近日,根据国家统计局发布的数据显示,2020年,我国新能源汽车产量145.6万辆,比上年增长17.3%。
此前,根据中汽协发布的数据显示,2020年,我国新能源汽车产销136.6万辆和136.7万辆,同比增长7.5%和10.9%。
通过对比产量看到,两次统计的数据有所出入。考虑到中汽协是国家授予执行汽车行业统计职能的单位,每月都会依据国家统计局工业报表制度来制定销量报表,销量数据是由汽车生产厂家上报填写。可以理解为,国家统计局的数据相对更准确且更具有参考性。
这也意味着,2020年我国新能源汽车实际销量仍然会有所上浮。
而在2019年,我国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆。可见,2020年我国新能源车市实现了产销方面的双增长。同时,根据相关信息看到,截至2021年初,我国在业/存续的“新能源汽车”相关企业共24.6万家,2020年新增注册量已达到7.9万家,相比2019年新增注册量的4.4万家,同比增长79.5%。
虽然与新能源汽车相关的企业并不一定就是整车厂,但是却从侧面印证了参与新能源汽车行业的企业众多。那么,2020年国内新能源车市销量的构成情况又是怎样的呢?
综合观察各个车企已经公开的2020年新能源汽车销量。传统车企方面,比亚迪销售约18.97万辆;上汽通用五菱销售约17.4万辆;上汽乘用车销售约7.8万辆;吉利销售约6.8万辆,长城欧拉销售约5.6万辆;江淮销售约4.9万辆;广汽销售约7.67万辆;奇瑞销售约4.3万辆,长安销售约3万辆;北汽新能源销售约2.6万辆。
新势力车企方面,特斯拉Model3(参数丨图片)销售约13.75万辆;蔚来销售约4.37万辆;理想销售约3.26万辆;小鹏销售约2.7万辆;威马销售约2.25万辆;零跑销售约1.14万辆。
值得注意的是,如果仅统计以上车企2020年的新能源汽车销量,数据总和就超过了百万辆,占据中汽协公布的2020年国内新能源汽车销量数据将近80%的比重。
另外,据不完全统计,中国市场中目前拥有约110个汽车品牌,上述车企能够覆盖的品牌也不过才20个左右。由此看到,国内新能源车市发展中的“二八效应”明显。
这就需要关注的是,庞大的造车队伍中,仍然有诸多车企在电气化时代趋势下未能体现应有的参与竞争能力。
而在有关部门发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确提出了,到2025年,我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比30%;2030年,新能源汽车形成市场竞争优势,销量占当年汽车总销量的40%,有条件自动驾驶智能网联汽车销量占比70%。
为了响应这一规划,众多车企已经宣布了自身的电气化战略和智能化造车方向。虽然在目前,战略成果尚未得到显著体现,但可以联想的是,市场“二八效应”之外也存在“马太效应”,新能源智能汽车赛道加速竞争的同时,无疑将把缺少造车能力和资金储备的更多车企“洗牌”出局。
或许会有车企对于市场“窗口期”仍然存在侥幸心理,不过要知道,中国新能源汽车市场取得今天的发展成果就用了将近10年的时间,“逆水行舟”的造车路上,留出的时间机会已然不多了。