车越来越多，围绕汽车的服务也会越来越多。如果眼观六路，你就会发现，近些年来，身边的汽修店开的是越来越多。

可是你知道汽修店的真实写照又是什么吗？

“儿子，看你读书也读不进去，又长年累月稳居在班里最后几名，干脆你上完初中就跟着隔壁王叔去学修车吧。过几年技术学到手，自己开家汽修店，也能走上人生巅峰，光宗耀祖。”

于是几年后，公路旁就多了一家汽修店。

学习不好就去修车，不想上学就去修车，考不上好学校就去修车……是不是跟女朋友分手了也要去学修车？现在有多少人真正能意识到，正是因为这种“不上学只能去修车”的认知，导致了我国的汽车维修行业整体技术水平落后于其他国家很多年？

事实上，随着汽车科技的迅速发展，无人驾驶、人工智能必将成为常态，汽车，这种四个轮子上的智能设备绝对不是“不上学”就能修的好的。

拿某辆出了故障的奔驰C63来说，这辆车遇到了方向助力失效、车身稳定系统失效、ABS失效等问题。它并不物理形态上的损坏，而是一些无形的功能损坏，诊断维修过程涉及大量的电路、通信、编程和机电一体化等复杂知识。修好这辆奔驰也绝对不是一把螺丝刀、一把扳手就可以解决的事情。

所以，很多汽修店不敢，也没有能力接这种活儿的，因为他们既没有专业诊断电脑的知识，也没有厂家的维修手册和电路图，就算有，也没有哪个不上学的人能够完全吃透纯英文或者纯德语的维修手册。

如果涉及到人工智能、汽车软件方面等方面的维修，如果不懂几行代码，光凭三年中专逃课换来的知识，甚至是高中辍学后的几年修车经验就想修好这辆车，恐怕是痴人说梦、蹇人上天。

当然，在汽修这个行业，也有学历高一些的人，毕竟，有个专业就叫汽车工程。然而，在大多数人的观念里，修车这种脏活就应该是没文化没知识的人干的，这也导致了科班出身的学生毕业后，都不愿干这一行。这加剧了汽修店的低学历化。

那么，与之相对的4S店的现状是怎么样的呢？

可以这么说，4S店相对于汽修店确实有自己的优势，比如可以提供体系化的服务，直接对接主机厂，掌握最新的技术资料、原厂配件、专业工具和设备等等，但是一回归到“人”的身上，4S店的竞争力也未必很大。

在德国，汽修工最低的要求是上职业学院学习三年，再实习两年，才能通过汽修上岗，然后还要不断工作、不断学习进修，再分别上到三个级别，这个过程需要很久，虽然德国汽修的从业人员紧缺，但素质水平很高。

那么国内汽修店的出路是什么呢？

近几年很直观的一个感受：汽修店连锁化，且正在向4S店发起攻势。

截止到2020年12月底，全国有6400家门店申请加入天猫养车，已正式加入的有540家；途虎养车连锁门店已超过1500家店；车工坊已开出第1000家门店….

加盟连锁店之后，汽修店开始在服务、产品上规范化，一切都在向4S店靠拢，并且通过具有优势的价格更大胃口地蚕食着汽车后市场的这块蛋糕。当然，除了保养、换件、金融等一般性服务，在技术上，两者并未有大的差异。

回归到一开始的问题，其实，汽修店与4S店两者之间没必要比拼，即便要比拼，也要和汽车工业强国去比拼，不仅拼服务，也要拼技术。