前轮驱动汽车的前悬架起到两个作用：支撑驱动轮和使汽车转向。对于高扭矩的前轮驱动汽车，往往会发生意想不到的扭矩转向，并且传统的支柱悬架在转弯时不会提供足够的轮胎抓地力。本田的双轴支撑悬架将转向节和阻尼器分开，增加了转向轴的灵活性，从而解决了传统支柱悬架的问题。

为什么高扭矩前轮驱动汽车会出现扭矩转向？

扭矩转向，无论驾驶员如何转向，都是具有高扭矩发动机的前轮驱动汽车所特有的，主要发生在转向时的加速过程中。

对于装有宽轮胎的支柱悬架前轮驱动汽车，其中心偏移（距车轮中心的距离（发动机扭矩的输入点）和转向轴的距离）很大，因此突然的扭矩输入迫使轮胎改变方向（扭矩转向））。结果是在驾驶汽车时方向盘突然移动，例如加速。对于传统的支柱悬挂，中心偏移在结构上难以减小，并且已经成为多年的问题。

增加减震器拨叉，大大减少了中心偏移

如果在高G转弯赛道期间左右轮胎之间的驱动力存在差异，则由于围绕转向轴施加的力的不平衡而发生了扭矩转向。这种行为在驾驶员试图在纽伯格林创下新的前轮行驶记录时引起了人们的怀疑，因此需要将扭矩转向降至最低。通过增加减震器拨叉，本田设法将转向节与减震器分开，而该减震器以前是一个单元，并且可以独立运动。通过将转向轴定位在更靠近车轮中心的位置，可以大大减少扭矩转向的主要原因，即中心偏移量。

大幅度降低扭矩转向，实现出色的行驶稳定性

其结果是在突然起飞或加速时发生的扭矩转向急剧减少，即使在转弯时加速，通过出色的行驶稳定性和转向感也获得了出色的操控性。

传统的支柱悬挂系统会，在高速转弯时失去抓地力性能

由于在转弯时施加较大的离心力，转弯外侧的汽车轮胎往往会向外滚动，从而降低了轮胎的抓地性能。为避免这种情况，最好的方法是靠在悬架上并改变外倾角以使轮胎垂直于道路。传统的支柱悬架的问题在于外倾变化量很小，这限制了可以达到的路面保持性能。

添加减震叉，优化脚轮角度

在传统的支柱悬挂系统中，减震器轴线和转向轴线由于其结构而具有相同的角度。使用双轴支柱悬架时，增加的减震叉将两个轴分开，从而在设置转向轴时具有更大的自由度。与传统的悬架相比，通过将转向轴进一步向后倾斜，可以设置更大的脚轮角度。

更好的道路处理能力极大地改善了，转弯极限性能和高速直线稳定性

通过增加转弯时外倾角的可变性，改善了转向时的抓地力，并通过最佳的阻尼器轴角度设置，实现了理想的收缩特性。这极大地改善了转弯极限性能，并大大改善了高速直线稳定性。

在开发性能更高的前轮驱动跑车时，扭矩转向和转弯时的抓地力性能一直是很长一段时间的问题。

通过分离和优化用于转向的轴并保持汽车的离地间隙，扭矩转向已大大减少，转弯性能得到了显着改善。这些优点是双轴支撑悬架的独特功能。