随着国六标准的普及，还有国家对汽车工业的大力扶持，中国汽车行业逐渐迎来蓬勃发展的势头。汽油机油作为发动机最重要的润滑产品，对于发动机的整体工作环境及寿命有着重要的影响作用。对于汽油机油的质量标准来说，由于各个品牌的发动机设计、使用工况、使用燃料等等方面的差异，国际上并没有统一的标准体系，包括中国的国标GB11121也是参考了众多国际汽油机油的标准，结合我国国情而制定的。今天我们就来介绍一下这些国内外的汽油机油标准体系。

目前来说，国外的汽油机油标准总共有三大主要标准体系，它们分别为API标准体系、ILSAC标准体系、ACEA标准体系。这三大标准体系构成了国际上主流评价检测汽油机油质量的“阵营”，也是其他标准体系重要的参考依据。当然，有些汽车制造商也制定有自己的机油质量标准。对于中国来说，现行的汽油机油标准为GB11121-2006《汽油机油》，该标准也是经过多次版本更新总结后修订的产物。不过随着技术的发展，尤其是其他标准体系的更改和修订，GB11121-2006其实需要修改，增设的项目空间还是很大的。据拜恩小编所所知，国家也已经启动了全新GB11121-2006《汽油机油》的修订工作。

一、API标准体系

API发动机油规格是世界上最早的发动机油规格,在世界上很有权威性并得到广泛采用。1947年以前，汽车发动机油只有基于黏度的分类标准SAEJ300，为了规定黏度以外的性质，API在1947年采用了基于机油性能和使用条件的分类，将发动机油划分为普通型、优质型和重负荷发动机油。早期的发动机油分类没有考虑汽油机和柴油机对发动机油不同的要求，以及不同类型的发动机受燃料和使用条件的影响。

1952年API把发动机油分为汽油机油和柴油机油，汽油机油分为轻负荷（ML）、中负荷（MM）和重负荷（MS）三个级别。但由于当时没有标准的发动机油评定试验方法,油品质量和使用性能无法得到有效控制和区分。1958年ASTM（美国材料与试验协会）正式提出评定汽油机油的MS程序方法,发动机技术的提高不断对发动机油的使用性能提出更高要求,发动机油的评定技术也不断地改进和提高,促进了API发动机油规格的发展。1969和1970年，API、ASTM和SAE（美国汽车工程师学会）共同建立了现在的发动机油分类。

汽油机油S系列中SA是最低水平，适用于美国1931年以前不含添加剂的汽油机油，随着S后字母的排序，机油的使用性能要求提高。目前现行的API质量等级有SJ、SL、SM、SN、SNPLUS和SP，分别于1997、2001、2005、2011、2018和2020年实施。

环保、节能、延长换油期是推动内燃机油规格升级换代的主要动力，SL级别加强了对高温氧化等的控制，从而改善了排放系统的耐久性和燃油经济性。随着燃油经济性和排放法规等的日益严格，SM级别提高了高温抗氧性、抗沉积和磨损保护等性能，降低了磷含量上限并且增加了硫含量限值。开发新的程序ⅢG发动机试验，加严了程序IVA发动机试验的指标，要求在整个服务期内具有较好的低温性能，并增加了“旧油”低温泵送性要求程序ⅢGA发动机试验。

SN质量等级对汽油机油性能的要求更加全面，重视对排放系统的保护，加严对硫含量的要求，增加了磷保持性项目指标。同时在高低温性能要求方面有了进一步的提高，开发了新的模拟试验ROBO，可替代程序ⅢGA发动机试验，增加TOEST33C模拟试验，提高了程序ⅢG、ⅤG发动机试验的评分标准，并且增加了乳化保持性和橡胶相容性的要求。为了降低发动机油引发的低速早燃事件，2018年API公布了SNPLUS等级，要求在SN的基础上通过程序IX发动机试验，以改善小型增压发动机所面临的低速早燃问题。

2020年5月1日开始认证的SP级别更是全面提高了润滑油性能，开发了多个新的台架试验，程序ⅢG、ⅣA和ⅤG发动机试验升级为程序ⅢH、ⅣB和ⅤH试验,增加了程序X正时链条磨损试验，在抗高温氧化、低温磨损、低速早燃、正时链条磨损等方面的性能都有明显提升。

二、ILSAC标准体系

ILSAC是AAMA(美国汽车制造商协会)和JAMA(日本汽车制造商协会)联合一些大的润滑油和添加剂公司共同成立的对润滑油产品规格进行认证的机构，其认证委托API发布。先后公布了GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5和GF-6A/GF-6B汽油机油规格。与API规格相比，ILSAC规格的突出特点是要求燃油经济性。GF-4及以前的规格在达到API相应质量等级的基础上，增加了燃油经济性要求。SN和GF-5出现了分歧，GF-5与SN相比，除燃油经济性要求外，还增加了磷保持性和乳化保持性指标项目，并加严了硫含量指标要求。GF-6质量等级分为GF-6A和GF-6B两个规格，GF-6A规格涵盖了目前ILSAC规格中包括的黏度等级，并与以往的质量等级兼容，燃油经济性试验由VID升级为VIE（GF-6A）；GF-6B只包括0W-16黏度等级，并且不与以往的机油规格兼容，燃油经济性试验为VIF（GF-6B）。

三、ACEA标准体系

欧洲与美国有很大差别，发动机油标准是由ACEA制定颁布的，最新版本是ACEA2016，规定了A/B、C和E三个系列。其中A/B系列适用于汽油机和轻负荷柴油机，包括A1/B1、A3/B3、A3/B4和A5/B5。C系列适用于带有后处理系统的汽油机和轻负荷柴油机，包括C1、C2、C3、C4和C5。欧洲小轿车有很大一部分是柴油车，其使用条件苛刻，换油周期长，对发动机油性能要求很高，ACEA规格在某些方面比API规格更加严格。

四、其他外国汽油机油质量标准体系

除了以上三大汽油机油的标准体系，日本的汽油机油采用ILSAC和API规格，但目前ILSAC和API规格中没有对0W-12和更低黏度机油的规定，日本OEM提出建立0W-8和0W-12低黏度等级油规格的要求。2019年发布了JASOM364:2019汽油机油标准，符合该标准的机油为GLV-1级别，其标准针对0W-8和0W-12黏度等级的机油制定，开发了燃油经济性台架试验，部分性能相当于SN/GF-5或SP/GF-6A/GF-6B质量等级要求。国际上很多OEM拥有自己的机油规格和认证体系，如通用、奔驰、大众、雪铁龙、福特等，均制定了各自的机油规格。

五、中国汽油机油标准体系

我国发动机油标准最早参照的是前苏联的发动机油标准，上世纪80年代开始参照API发动机油标准进行发动机油的开发研制，并参照API发动机油规格制定了国家标准GB11121—1989《L—EQC汽油机油》，相当于美国APISC级汽油机油标准。除此之外，我国制定了一系列汽油机油石化行业标准SH0347—1992《多级QB汽油机油》、SH0531—1992《L—EQD汽油机油》、SH0524—1992《L—EQE汽油机油》和SH0525—1992《L—EQF汽油机油》，其规格要求分别相当于APISB、SD、SE和SF级油。1995年第一次将GB11121—1989修订为GB11121—1995《汽油机油》，取消QB等级，将原GB11121、SH0531、SH0524和SH0525四个标准合并，采用新的分类命名方式（SC、SD、SE和SF），并增加了SD/CC、SE/CC和SF/CD三类通用油产品类型。

为适应汽车工业发展的需要，2006年第二次将标准修订为GB11121—2006《汽油机油》，参考SAEJ183：2002、SAEJ300：1999、ASTMD4485：04、API1509：2002和美国军标MIL-L-2104G等，并结合我国生产情况和车辆实际用油要求制定。废止SC和SD级别，增加了SG、SH、GF-1、SJ、GF-2、SL和GF-3共7个品种，即修订后的标准包括9个品种。技术要求包括三个部分，分别是黏温特性、理化指标以及模拟试验和台架试验。在黏温性能上，SE、SF质量等级仍然采用SAEJ300-87的要求，SG、SH/GF-1、SJ/GF-2、SL/GF-3采用SAEJ300-1999的要求。参照API规格、ILSAC规格和美军标准以及产品实际情况，设置了倾点、黏度指数、碱值、灰分等项目指标和发动机试验和要求。

从国际上这些不同的汽油机油标准体系来看，06年发布的GB11121显然已经不能与国外先进的标准接轨。比如说，美国相应的汽油机油标准已制定了SM、SN、SNPLUS、GF-5、SP、GF-6A和GF-6B等规格，SH、GF-4及更低质量等级已经作废。而且由于国内对高档发动机润滑油的需求量不断上升，GB11121—2006标准中规定的最高级别为SL/GF-3，难以满足市场需求。所以，既要满足国内产品升级换代的使用需求，保持与国际标准相协调，同时又符合我国汽油机油行业的国情，就成为GB11121修订的意义所在。