1928年，美国两名研究人员在爱荷华州做了一个玉米杂交种子的实验，他们给200多名农民发放了改良后的种子，并且对他们的接受程度进行观察和记录，发现到1933年只有25个人在使用新种子，越往后，使用者数量不断增加，到1937年已经达到159人。

这个实验，后来衍生出著名的“创新扩散曲线”，对于新能源汽车行业，或许可以完美适配这个扩散曲线。

2012年，当第一辆Model S在特斯拉的加州工厂交付时，虽然4.4秒的百秒加速度、17寸的中控大屏，取消所有仪表盘的设计都相当惊艳，但吸引的更多是技术控和发烧友。

特斯拉的第一代粉丝里，包括了小米的创始人雷军。2013年，他先后两次拜访特斯拉总部，试驾了Model S之后路转粉，订了四辆，两辆给自己，两辆送给UC浏览器董事长俞永福和猎豹移动董事长傅盛。

虽然中国过去5年一直是全球最大的新能源汽车市场，但是直到2020年，电动车占新车销售总数的比例只有4%左右。

然而这根扩散曲线正以猝不及防的走势陡然上扬，过去一年特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在资本市场上的涨幅就是明证，满大街绿颜色的牌照就是明证，暂停了一年之后重启的上海车展，站在所有展台C位的电动车就是明证。

八年后，当年的粉丝雷军宣布小米加入造车新势力，或许汽车行业的重新洗牌，正刚刚展开。

霸主特斯拉

从问世那一天起，特斯拉一直问题不断，包括门把手、座椅、保险杠以及屏幕经常死机等等，做工更是长期为人所诟病。上海车展的第一天，特斯拉甚至以一种极不体面的姿势登上了热搜。

但是当年，通话质量总是不好、屏幕一摔就碎的苹果，踩着摔不碎砸不烂的诺基亚登上了手机的王座。无可否认，特斯拉的出现，让人们重新开始思考汽车的定义。

今年第一季度，特斯拉全球范围内累计交付184800辆新车，而在中国市场，特斯拉3月份累计交付了35478辆新车。其中，Model 3卖了25327辆，而Model Y也卖了10151辆。同价位的新能源车，无论是国产车、合资车，还是豪华车，都没有取得这样销量。上海超级工厂开工之后，在国内市场的助攻下，特斯拉市值更是迎来了爆发式的增长。2020年特斯拉股价暴增700%，市值突破7000亿美元，远超丰田、大众等传统汽车巨头市值的总和，马斯克也一度被推上世界首富的宝座。

本届上海车展上特斯拉带来了双电级全轮驱动系列车型Model S 85、Model S 85D和Model SP85D系数登台亮相，同时展示的还有首次以实车形式亮相在世人面前、特斯拉最新推出的三款车身颜色：深海蓝、曜石黑和琥珀银。其中，特斯拉旗舰车型Model S P85D，是此次特斯拉展台的主角。这款全新车型拥有百里加速仅3.3秒的惊人性能，可谓是这个星球加速最快的量产四门轿车。

但当新一代的汽车刚刚出现时，第一批消费者看中的是全新的功能和体验，为此可以忍受一些明显的不足和缺陷。但是当市场不断成熟时，人们需要的就不仅仅只是尝鲜，而是会变得更实用主义，会关注包括续航、品牌、做工、售后以及价格在内的一系列要素。

“绝不妥协”的特斯拉，能不能在一个成熟的市场上，走得更好？

国产三巨头

因为在新能源车市场上，霸主特斯拉的地位并非难以撼动——作为一家成立仅6年时间的品牌，蔚来汽车已经初具挑战特斯拉霸主地位的实力。今年3月份，蔚来累计交付7257辆新车，1-3月份累计交付20060新车。其中，蔚来ES8交付1529台，ES6交付3152台，EC 6交付2676台。尽管李斌在最惨的时候，手里的钱只够公司活一个月，但至少以现在的数据看，它的销量在国产造车新势力中已属头部品牌。

本届上海车展，蔚来终于宣布进军轿车市场。他们的轿车ET7由Preview概念车延伸而来，整车的设计采用标志性的极简主义风格，3D立体造型极具辨识度，并提供两种外观饰件主题。ET7的车身线条继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，配合性感的溜背设计和智能无框感应开合门，打造出简约且流畅的车身造型。尾部设计以简代繁，贯穿式尾灯一直延伸至车侧，车尾箱上方设计有一个小巧的鸭尾来增强运动感。值得一提的是，蔚来ET7定位于纯电动中大型旗舰轿车，新车的车身尺寸为5098mm×1987mm×1505mm，轴距为3060mm，按照李斌此前的想法，这台车将对标BBA旗舰D级轿车。

这充分展示了国产巨头的野心。

另外一边，小鹏汽车的成绩单也不差。3月份中，小鹏汽车累计交付5102台汽车，其中小鹏P7交付2855台，小鹏G3交付2247台。整个第一季度，小鹏汽车累计交付13340台车，这也是小鹏汽车交付量最高的一个季度。

小鹏汽车第三款量产车型P5正式与消费者见面，新车定位低于小鹏P7，同时还带来了一款旅航者X 1。

小鹏汽车CEO何小鹏在车展发布会上说：“我们始终在探索未来智能出行的可能性，无论是小鹏P5，还是旅航者X1，都是我们阶段性思考出来的产品，我们希望未来的出行生活能越来越智能，越来越便利”。

正如何小鹏所言，全新小鹏P5在现有车辆的使用场景外，突破了对车辆空间原有的功能定义，将立体打造除居住空间、工作空间以外的第三空间，带来全新智能汽车的使用体验。

无论是蔚来、小鹏还是特斯拉，宣传亮点均围绕激光雷达、自动驾驶充分展开。而号称“智能汽车头号实力派”的威马汽车则携全新威马W6、威马EX5-Z和威马首台纯电轿车量产概念版登入本届上海车展。

打着“正式进入无人驾驶时代”旗号的全新威马W6已经于4月16日发售，并正式开启交付，成为造车新势力上半年唯一交付的全新车型。据了解，短短50小时已收获超6000张用户订单。

威马W 6搭载AVP无人自主泊车系统，率先实现了L4级别无人驾驶。其具备的HAVP（自主学习泊车）、PAVP（高精地图泊车）等功能。HAVP适用于住宅、公司等固定车位场景，令车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP就可进行操作。而PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端算力，车辆可自动规划泊车路线，实现全无人自主泊车、取车。

毋庸置疑，中国的造车新势力，已经在市场上初步站稳了脚跟，开始将更多的精力，投注于智能化的领域。

新生力量

如果把造车新势力的发展阶段分成三个阶段，2014年可以称之为“发展元年”，各路豪杰崭露头角；2018年可以称之为“交付元年”，经过多轮大洗牌后后开始变现；而在刚刚开启的2021年，车圈大佬纷纷将其定义为“爆发元年”，科技公司牵手传统车企，正在掀起新一轮的造车攻势。

2020年，智己汽车的诞生可算是震惊整个汽车圈，阿里巴巴、张江高科、上汽集团三方组成王牌组合，发布了这一新能源汽车品牌。车展首日，智己汽车正式公布了“豪华纯电智能轿车”智己L7预售车型——L7“天使轮版”的预售价格：40.88万元。智己L7是智己汽车深度智能化的旗舰车型，也是开山之作。对于AI时代的智能化汽车产品，智己有着独到的理解，智己汽车提出“数据决定体验、软件定义汽车”。

华为与赛力斯推出的新能源车，与其说是超780公里的续航里程让人心动，其实更惊喜的是让我们看到了智能驾驶的未来。在不远的未来或许不用再考驾照，人人都可以是司机。另一方面，在大数据下的全自动驾驶可大幅降低运输成本，避免疲劳驾驶问题，提高道路交通安全性。

华为与北汽蓝谷联手打造的阿尔法S华为HI版也瓜熟落地，成功燃爆市场。作为全球首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，在本届上海车展中关注度极高。

在内燃机时代，全球汽车行业的游戏规则掌握在外国人手中，中国一直在亦步亦趋地追赶。而当新能源时代来临，发动机和变速箱被抛弃，国外巨头们筑起的技术壁垒看似不再是一道难以逾越的天险。在电动化上，目前中国的动力电池无论是装机量规模还是技术领先性都处于国际第一梯队，在智能化程度上，中国本土厂商也在通过技术自研以及各种形式的联盟奋力追赶。

这是一场能源革命，同时，或许是中国的汽车产业，实现后发超车的机会。