前言：“生意不好做”是最近逛汽配城听到频率最高的一句话。是疫情的影响么?一些汽配店老板表示疫情前生意就很差了。

市场越来越冷，利润越来越薄，背后原因是什么?

作为汽配店是“内卷”还是要“躺平”?

一

配件需求锐减

1、排放标准升级、国三、国四淘汰，维修需求锐减

国三已经全面淘汰，国四车辆已开始禁行、禁运和逐步淘汰 ;国五车陆续停止上牌，国六车全面实施在即...

近日，生态环境部发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》文件明确：自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的重型柴油车应符合本标准要求。政策落地在即，各地已开始“行动”。

截止2020年底，国三车辆淘汰100多万辆，随着车辆的淘汰更替，配件需求和维修需求锐减，直接导致汽配店的生意越来越惨淡。

2、新车激增，仍处于保内状态，维修需求暂未释放

随着国三车辆的集中淘汰，新车销售呈明显上升趋势。2020年初至2021年6月，全国商用车上新近800万辆，其中重卡250多万辆。如此庞大的新车仍处于保内服务状态，保外的配件需求和维修需求还未释放出来。

可以预计，今后的2-3年，随着车辆出保和维修养护频率增加，将会迎来维修保养的恢复性增长、甚至井喷时期。

3、路况好、车况好，行车规范、大幅降低维修频次

路况越来越好，行车越来越规范，超载、超限现象越来越少。

随着整车产品质量不断提升、维保周期加长，车辆的整体维修业务量呈下降趋势。发动机大修和零部件大换的维修频率越来越低，更多的是以养代修的维保件需求、周期性更换的易损件需求，像油品、电瓶、轮胎这些品类的占比会越来越高。

二

同质竞争和低价竞争激烈

1、商品同质化

同一区域的多数汽配店经营的产品品牌的重叠度很高，而且生产厂家完全没有渠道、和渠道价值链的管理。

为避免同质化竞争，汽配店应结合自身的产品定位及品类定位，进行差异化配置，以避免直接的价格竞争。

2、竞争手段单一

汽配店的服务对象主要是修理厂/修理铺和物流公司，服务半径30-40KM，客户资源有限、普遍重叠，客户粘性交叉，价格竞争就成了唯一手段。

汽配店在准确定位商品的同时，应延伸服务，提供客户综合解决方案，以服务给客户创造价值，从而提高客户渠道依赖度。

在这方面，势单力薄的单体汽配店，可以与有能力的上游供应商进行合作。

三

运营效率低、运营成本高

1、采购备货不专业，库存占用资金不断增加

车型越来越多、备货越来越多、库存越来越多、资金越压越大、周转越来越慢是多数汽配从业者的切身体会。

缺乏专业采购团队，选品和备货不专业，采购规模较小，达不到厂家免运费直发，导致采购成本和物流成本高居不下。

2、没有系统和缺乏专业人员，效率较低

汽配店没有主机整车查询系统，对新产品新技术的理解和学习滞后，服务的专业度和时效不能快速满足客户需求。

多数汽配店还处在手工记账的原始管理阶段，无进销存管理系统或有通用的系统但不符合行业特征，无法进行数据的分析和科学的管理。

生意难做的理由千千万，做好生意确实有点难!本文结合行业内外环境和汽配店自身原因，分析了汽配店生意难做的几点原因、也给出了一些建议，但单体汽配店确实势单力薄、孤掌难鸣。

在这个不能躺赢的年代，也不能躺平的时候，寻找出路和发展是不二之选，笔者认为汽配店主动需求与有能力的(有资金、有产品、有系统、有解决方案)上游供应商合作是条很好的出路。