用别的品牌发动机早已成为了头部自主品牌的历史，不少一二线自主品牌都有着自己成熟可靠的发动机，完全不需要外购，依旧有品质保证。另外，在近些年的“中国芯”十佳发动机、沃德十佳发动机以及国际年度发动机三大发动机评选机构中，来自中国人自己的发动机已成为了常客，让国人深感自豪。

但一辆汽车的好坏不能仅看发动机，发动机能否发挥最大潜力还得有与之匹配的变速箱，虽然很多自主品牌都研发出了CVT、DCT变速箱，但至今没有一家自主车企有自主研发的AT变速箱，大多都是采购的日本的爱信或者德国的采埃孚，难道研制出一台AT变速箱就这么难吗？

能研发AT变速箱的车企屈指可数

研制AT变速箱难吗？当然难，事实上放眼全世界，能够独立研发并有大量装载自己AT变速箱的车企屈指可数，即便是有也是处于高度保密状态，只能自家搭载，能够卖给其它车企并装机的也就只有采埃孚和爱信，这也就是为何很多自主品牌对自己的旗舰车型都是爱信或采埃孚AT变速箱的原因。

AT变速箱之所以有着极高的技术门槛，就是因为它太好用了，被誉为最完美的变速箱，不仅能做到像CVT一般平顺，同时换挡速度也可以和双离合相媲美。可能做不到最好，但是可以做到面面俱到。而市面上绝大多数车型仍搭载的是双离合变速箱或者CVT变速箱，当然，这里泛指的是20万元以内车型。

双离合变速箱之所以如此泛滥，大众则是罪魁祸首，其它厂商看到大众用双离合一样卖得火热，难免会眼红，实在没必要花大价钱用AT变速箱。而CVT变速箱更多的是用在低端车上，不过以丰田、本田为首的日系品牌也是在大范围的用CVT变速箱，但它们的变速箱跟自主品牌的CVT变速箱可不一样，品质要好得多。

中国也有自己的AT变速箱

其实，我们也有自己的AT变速箱，只不过不是车企研发的，而是一家变速箱厂商研发的，那就是山东盛瑞。在10年前山东盛瑞就已经研发出了8AT变速箱，当时可以说是风光无限，甚至还立志于研发出全球首台13AT变速箱，要知道即便是现在，最多档位的AT变速箱也不过才10AT。

不过山东盛瑞最终还是失败了，生产出的8AT变速箱曾在陆丰、力帆、银翔、众泰、比速、幻速等三四线自主品牌中搭载。但没过多久，山东盛瑞的8AT变速箱就被打回原形，变速箱换挡逻辑混乱、顿挫、异响等问题更是家常便饭，同时也影响到了车企的声誉，这些车企到现在没一个有好下场。

虽然都是8AT变速箱，但爱信的8AT则受到了一线自主品牌的青睐，长安、吉利最新上市的旗舰新车，基本上都是匹配的爱信8AT变速箱。而山东盛瑞的8AT变速箱，也跟随着众泰、力帆等三四线车企的倒闭而销声匿迹。

自主车企不研发AT变速箱的原因

目前，没有一家自主车企在研发AT变速箱，而且国内研发AT变速箱的厂商也只有寥寥3家，且至今没有任何一家自主AT变速箱厂家产品受市场认可。对于自主车企来说，就研发不了一台可靠的AT变速箱吗？

笔者个人认为自主车企其实也有研发AT变速箱的技术实力，但没有必要。首先，研发AT变速箱需要花费大量的人力、物力、财力不说，同时还费力不讨好，如果在品质上得不到保证，反而会损失品牌形象。而且，AT变速箱带来的竞争力并没有那么的大，双离合和CVT变速箱的技术已经很成熟，虽然消费者嘴上说着不买双离合，但最终都选择了双离合。

另外，大多数国产车仍是主打中低端市场，在这一市场完全没必要用AT变速箱来提升竞争力，CVT和双离合就够了。而定位高端的自主品牌，大多又是主打的新能源汽车，新能源汽车就更不需要AT变速箱了。

写在最后：

未来汽车市场也是新能源汽车的天下，燃油车的时代终将被新能源汽车取代，现在完全没必要去研发AT变速箱。奥迪甚至都已经宣布不再研发新的内燃机，更别说变速箱了。