很多年前，自修复（自修补）轮胎还停留在概念的层面上，这种轮胎在当时也被很多行业内人士看衰。

最近，某一线大牌正式发布旗下第一款自修补轮胎产品，完成了从概念到量产的转变。根据产品定位，这款轮胎将显著改善汽车轮胎因被刺扎而导致的胎压流失问题，从而满足消费者对安全舒适出行的需求。

产品的迭代必然会推动行业发展，同时也会有淘汰。不知道大家有没有看过一篇曾经在轮胎行业热议的文章叫《补胎行业将后继无人？》的评论文章。自修复轮胎的上市，会逐渐影响到下游的轮胎店吗？

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自修复轮胎有没有市场？

曾有行业人士预测，随着自修补轮胎产品的升级和普及率的增加，未来或将冲击到后市场中的补胎服务，吸收一部分补胎的市场。

此话并非危言耸听，也不是纯粹在“贩卖焦虑”，因为现在国家大力推的新能源车、电动车正好为这种轮胎提供了一个良好的发展契机。前不久，知名科技媒体36氪就自修补轮胎做了一系列试验，我们不妨先来看看：

看完了视频，我想大家对于自修补轮胎有了一定的概念。曾经，自修补轮胎被很多人说是鸡肋，相反大家更容易接受普及度更高的缺气保用胎（防爆胎），毕竟宝马这个品牌大多使用的都是这种轮胎，在终端客户心里已经有了一些“心智”。

而随着新能源车、电动车的普及，尤其是在中高端新能源车上，自修补轮胎的利用率大大增加，有些品牌已经把这种作为OE原厂配套来做了。

比如在蔚来ES8的配套轮胎中，就包含德国马牌ContiSeal自修补技术的轮胎产品。据悉，当年德国马牌轮胎宣布旗下搭载ContiSeal自修补技术的轮胎产品在安徽合肥生产基地实现本土化量产，并正式上市销售。这是其首次在亚太地区引入 ContiSeal 自修补技术生产线，并实现量产。

说到这里，我们不妨回到之前的那个话题，为何自修补轮胎或许会依靠新能源车的普及而大大提升装配量呢？实际上，对于我们现在能够买的到的中高端电动车来说，其自身结构的特殊性（主要是由于电池模块的重量很大）就对这种自修补轮胎提供了天然的使用场景。

因为要保证自重不能过大，但又不能为了减轻重量而减少电池模块，毕竟里程焦、充电焦虑还是存在的，而且续航能力也是现在大家横向比较产品时看的最重要的一个参数，所以工程师为了让底盘与地面的之间的保证有足够的安全距离，那就必须要让车辆使用更大尺寸、更大扁平比的轮胎。

当然，大家可以觉得防爆胎不就是一个很好的选择吗？如果是燃油车，那肯定没问题，但由于由于电动车没有发动机，所以在行驶时，风噪和胎噪就会被无限放大，而大家熟悉轮胎的都知道防爆胎一来并不舒适，二来就是胎噪比普通的轮胎要大很多。

所以，自修补轮胎就成为了最好的选择，因为它既能满足尺寸上需求，又增加了车辆的安全性和通过性，同时也可以降低一些车内的噪音。

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新轮胎产品会颠覆这个行业吗？

除了自修复轮胎之外，还有一种黑科技轮胎也非常值得关注，那就是号称可以保证终身不爆胎的“非充气轮胎”，也叫“免充气轮胎”。

当然，就目前来说，“非充气轮胎”产品还不成熟，比如热失控问题、比如振荡问题、比如弹性曲线不合理问题、比如减震舒适性问题……但它也是一个未来轮胎产品发展的一个方向。

无论是“非充气轮胎”也好，“自修补轮胎”也罢，未来能重造轮胎行业的可能不仅仅是产品本身。和车用润滑油一样，轮胎行业也已经经历了几次大变革。

在2010年之前，轮胎可以说是主机厂配套和替换市场内销两旺。这由于在之前几年中国乘用车市场的快速发展和保有量的稳定增长，极大地刺激了中国乘用车轮胎市场的发展，据捷孚凯提供的相关历史数据了解到，仅2010年上半年，中国乘用车轮胎（含替换胎和配套胎）内销达5450万条，同比增长30％。

其中，替换胎销量达2300万条，同比上涨近10％，内销额为94.3亿元，同比上涨14％。配套胎销量3150万条，与去年同期的2265万条相比，上涨39％。

然而，轮胎市场在之后几年中呈现出了逐步加剧的竞争态势，一方面国内新车购买数量减缓，导致原厂配套轮胎数量下降。另一方面，此前的轮胎高毛利逐渐消失，对于经销商来说，轮胎企业压下来的销售任务变得越来越难了，大量的串货、翻新胎开始出现在市场上。

更重要的，轮胎行业受到了“外部竞争”的巨大压力——O2O、S2C电商平台和B2b垂直供应链平台。这两个平台的共同点就是接着“互联网”的大趋势发力，几乎颠覆了多年稳定的渠道价格体系和供应模式。

想象一下，如果轮胎行业在2010年前后，轮胎制造企业就抓紧线上化、直供体系和连锁加盟的布局，代理商开始改进组织形式和服务模式，拥抱在线化运营，那就不太会出现目前这种被动的局面了。

当然，这个世界本来就没有“如果”，对于我们从业者来说，还是要往前看。首先我们要知道的是，如果你的店里有轮胎项目，是时候抛弃用轮胎这个单一项目来赚钱的念想了。

未来的轮胎行业，会在产品和销售环节上加速迭代。我们这个国家的特点就是一旦找到了成功的方法论，就会被大量、快速的复制。

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未来的轮胎行业还是重线下吗？

无论是自带机油轮胎，还是第一次上门修车的，对于任何一家门店来说都是“新客”。

轮胎生产企业低价竞争残酷，轮胎销售市场竞争则更加残酷。如果你曾经去过汽配城，你会发现同类产品严重过剩，价格一家比一家低。哪款轮胎赚钱、卖得好，有些小企业就效仿，因为中国这个市场，最不缺的就是复制。

但实际上这些看似很像的产品，单条轮胎的价格落差高达几倍甚至十几倍，但是对于大部分车主来说，他们对于轮胎的认识是比较少的。大多数在到了轮胎周期需要更换的时候，要么就是听身边懂行的朋友跟着买，要么就是照着原厂配套买。对于他们来说，选择其实是被动的。

除了产品本身之外，在轮胎服务收费上面价格更是千差万别，目前这个行业还是缺乏一定的标准。虽然有一些大型的连锁维保企业已经树立了一些标准，但对于市场上更多的夫妻老婆店、独立轮胎店来说，要遵循这个标准其实是非常难的。

有些轮胎店甚至是老板亲自上阵，一人身兼数职，什么事情都需要亲力亲为，甚至是技术性的活也要亲自操刀，分身乏术。大部分的门店都存在这样的问题，从而也导致了管理缺乏。

这几年，我们一直在说后市场电商化，轮胎可以说是这个销售模式的开山鼻祖。电商平台省略中间代理商环节，实现商家与消费者的直接对接。因为转化链路相比传统销售模式来说短了很多，所以电商平台深受上游企业和终端消费者的青睐，因此吸引大量轮胎企业的入驻，绑定了大量终端汽车消费者。

但轮胎这类产品不是传统的快消品，它依然是要经过“安装”这个环节的，再好的产品最终还是要落地到服务。

很多好东西不能落地、不能形成最终的转化，都是因为这个问题，而这个问题的关键仍然在于我们这些自己做老板的，因为现在大家对于这个正在变化的行业都是保持冷静的，有的老板依然还在自己开店买轮胎，有的老板已经转型做轮胎品牌加盟，无论哪一种模式，大家夙愿都是一样的——多卖货、多赚钱。

总结一下，近年来国内新车销售市场增速减缓，售后市场相对受到了更多的行业关注，轮胎就是其中一个最为重要的一个细分市场，而补胎轮胎市场中衍生服务，市场需求依然是比较大的。

自修复轮胎也好、免充气轮胎也罢，产品必然还是要依托于服务。