近日，舍弗勒正计划剥离其内燃机板块的链传动业务，并整体打包出售。之前该业务一度是集团内部的业务核心，但是在新能源车大行其道的今天，这个业务线的优势已经不复存在。

根据舍弗勒方面的估算，到2030年全球只有30%的车辆完全由内燃机驱动，未来将是新能源车型唱主角，作为零部件供应商来说，率先选择业务转型既是处于无奈也是出于对未来的考虑。

转型这个词，应该是整个汽车行业被提及最多的。燃油车向新能源转型、传统销售模式向线上零售转型。提前进入新的赛道，提前适应新的市场竞争环境......这里也包括了汽配零售行业。

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汽配供应链端的转型早已开始

上面说了舍弗勒，下面还是来说说舍弗勒。如果说抛售内燃机传动业务是无奈之举的话，那么舍弗勒在供应链端的新零售模式探索就来得更早一些。

去年，由舍弗勒领头投资的一体系B2b专家型供应链平台在上海正式对外发布。实际上，舍弗勒在其大中华区原本就有一个名为“勒配司”的品牌，一直专注于为社会修理厂提供全方位的服务，包括技术培训、专业维修工具等。

而这次发布的“一体系”，是一个全新的概念，它其实是ETC的音译，代表着快速通道，同时也是舍弗勒技术辐射的三大件发动机、变速箱、底盘（Engine、Transmission、Chassis）的英文首字母缩写。

这既能让行业直接了解舍弗勒的业务范围，还有一语双关的意思，舍弗勒玩得很溜啊。当然，品牌名字玩得溜，业务模式玩得更溜，舍弗勒一直在专精于技术类零配件研发和制造，“一体系”品牌发布，就是用来夯实其在技术型零配件的供给优势，这是与目前其他的一些汽配连锁有一定的区别的。

舍弗勒方面表示，技术型零配件是舍弗勒的优势所在，相对于易损件、全车件或外观件来说，它的门槛更高，有利于后期做差异化竞争。

根据相关数据统计，该平台上拥有发动机、变速箱、底盘的43个产品系统以及598条产品线，目前的可交易的上架SKU超过11万，这11万SKU可以覆盖48万个OE号的应用。

目前的SKU可以覆盖22个主流的汽车品牌，SKU覆盖的汽车品牌也在不断地丰富，预计到今年年底，SKU可以达到15万个以上。相信一体系平台未来将会在技术件领域中占据一个非常可观的市场份额。

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各种汽配供应链平台重新探索市场

相比舍弗勒，目前国内在易损件、全车件细分市场上的竞争更加激烈，入局的企业类型也是五花八门。易损件的门槛比较低，有很多刚入汽车零配件贸易行业的，通常都是从易损件做起，这其实是有一定原因的。

首先，做零配件就绕不开库存，由于汽车上的易损件类目非常多，这就对资金有一定的要求，相对来说易损件的库存和资金压力会小一些；其次，易损件不需要太多的摸索，不像全车件要学习很多基础的知识，所花精力自然也会小一些。

不过，易损件虽然市场大、门槛低，但毛利低是不争的事实，而且竞争也是最为激烈的。除上文中提到的零配件制造企业自建供应链渠道外，主要还有以下两种存在的模式：

1、主机厂背景，比如目前的奔驰、大众等

配套厂到主机厂到4S的体系，它是最标准的供应链结构，单一品牌全车件，它是专业的。终端维修零部件一体化，他是存活的。配套厂是集采定制。流通是一级，同时它利用第三方金融，分级仓储配送，它在中间有大数据，做合理配送。

2、汽配连锁平台，比如开思、汽配龙、新康众等

大家达成的共识就是运营模式采用中心仓+省仓+前置仓，中心仓向省仓补货，省仓向前置仓调货，前置仓辐射周边几公里范围内的维修门店，让响应速度最大化。当然，易损件适合做自营，而全车件则是可以从各个渠道按需调货。

无论是那种零配件的供应模式，最终都是要落地到终端门店和汽车消费者手中的。如果只讨论流通范畴中的供应链，而不考虑服务范畴中的汽修，那么一切都是无意义的。只有当汽修和汽配两条腿一起走路，国内的后市场才能进入良性循环。

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汽配供应链下游门店也在转型

最后，小编想来说一说汽配供应链下游的终端汽服门店，我们可以参考舍弗勒在一体系中的业务模型，这个名为后市场新生态系统的图片，实际上预测了未来汽车零配件厂商、供应链平台、零售平台和终端（小b、车主）之间的关系。

从这个图上我们不难看出，在更加下沉的区域上，终端业务的需求可以主导整个生态环节的，而且从产品的类型上来，也就是常见的那些易损件领域，油品、电瓶、轮胎、滤清器、雨刷......

这几个领域上，竞争也是最激烈的，国内50多万家汽修店，大部分的业务都和这几个产品类型有关。那么传统汽修店要转型，未来到底是聚焦服务，还是看准品牌去站队做加盟？

相关行业数据显示，比起拥有强大运营能力的品牌连锁汽修门店，社会上的第三方汽修厂和传统的个体单店、夫妻老婆店将面临更多困局，比如排污和环评准入门槛的提高，加上资本搅局做渠道下沉等等。

如何转型和破局？我们可以能看到有一些门店在“提效”上下足功夫，将线上线下融合，实现线上预约、线下服务、及时评价，提升客户服务体验与客户关系管理。一些门店抓技术，开设维修专项定制班，尤其是在新能源车型上的人才培养尤其看中。

实际上，在后市场微利时代拼生存，传统汽修小店在重视拉新和集客之外，更要花费心思去留客。留客的四个方法实现转型，有目标地集客只是第一步，留客才是最重要的一步，而留客的关键是提升客户体验。在这个过程中，团队整体素质、团队提升的潜力和执行力是至关重要的。

有好多汽修店的集客活动未必理想，更谈不上留客。除了活动方式和方案等因素外，更重要的还是团队状态、团队执行力，团队的兴奋度是活动成功的大半， 这句话一点都不夸张。

当然，现在的车主口味都被“养刁”了，原来大家认为后市场很好做，那是因为互联网还不发达，信息不透明，大家都在赚信息不对称的钱。然而现在世道变了，用户变了，现在的用户完全可以动动手机就能看到口碑。

所以，汽修门店在做好集客和留存的前提下，更加要注重所谓的5S管理，倒不是说一定要向那些行业巨头看齐，一般小店无论是从规模还是投入上都远不及大牌连锁，但这并不等于不要去做。所谓的5S管理方法不是一种活动，而是应该要成为企业文化的一部分，这会让用户在体验服务时候获得心里加分。

可以这么说，整个汽车后市场，从顶部的零配件制造商到中间的供应链，再到最后的终端汽修门店，大家都在转型。互联网、新能源、修配融合必然会大行其道！