海运价格自疫情全球蔓延后持续走高，海运费的暴涨对出口商品利润的挤压已持续了一段时间，近期影响更加明显。中国作为轮胎生产大国，海运费暴涨、成本攀升导致出口面临较大承压。在此局面下，国内轮胎企业纷纷调整策略、积极应对，促使出口业务平稳进行。

贵州轮胎表示，越南项目仍处于试产阶段，原材料价格和海运费的上涨，将导致公司相关成本增加。

一家采用FOB模式结算（对方付运费）的轮胎出口企业负责人对记者表示，虽然运费风险由客户承担，但由于近期运费涨幅超过预期，公司也与客户协商承担了一部分运费。

玲珑轮胎则表示，泰国玲珑通过严格执行两点一线、每日消杀点检以及积极动员员工接种疫苗，目前各项生产经营活动正常开展。目前出口欧美的集装箱仍然较紧张，公司也在积极研究对策，保证销售发货正常开展。

赛轮轮胎近日在互动平台表示，海运费上涨对涉及出口的公司均造成一定程度影响，公司出口产品交易方式主要为FOB，运费由客户承担，但随着海运运费价格持续保持高位，公司也会结合公司市场营销策略等因素确定是否为客户承担部分运费。另外公司已积极联络各方资源，通过多种方式保障公司的发货需求。

某轮胎行业头部企业相关负责人表示，2季度公司在海运方面困难较多，会对公司当期业绩带来一定影响，但目前海外订单仍然充足，公司正在想尽一切办法保证物流通畅。

某券商化工行业研究员表示，随着全球疫情的控制和疫苗的普及，海运拥堵在3季度或者4季度将得到缓解，目前看来，行业处于边际向好的局面。

值得一提的是，轮胎行业头部企业国际化布局正在持续推进。分析人士认为，行业头部企业能够依靠产品品质升级和产能全球化布局，进一步提升行业地位。

为抢占市场，包括赛轮轮胎、玲珑轮胎在内的优秀头部企业，正在加快产能扩张。截至2020年底，赛轮轮胎具备750万条/年全钢胎产能、4150万条/年半钢胎产能，在建640万条/年全钢胎产能、2250万条/年半钢胎产能。2021年以来，赛轮轮胎明显加快了新建产能扩张计划，不仅加速建设越南三期，同时柬埔寨产能也从年初的500万条提升至900万条。

玲珑轮胎保持了一致的节奏。公司相关负责人介绍，公司2021年主要资本开支是塞尔维亚项目、长春项目一期和荆门项目二期，其中玲珑轮胎塞尔维亚工厂预计不久后投产，届时可由欧洲工厂出口美国，规避贸易壁垒，公司2021年公司产能计划达到9000万条，销售目标为7300万条，今年上半年产量环比增加了400万条。