中国汽车自主品牌几乎从零开始起步，经过30多年发展，以吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞等为代表的自主车企，已经在市场上站稳脚跟。新能源则给了自主品牌弯道超车的机会，涌现出蔚来、小鹏、理想等造车新势力。

汽车行业突飞猛进，带动了零部件行业的蓬勃发展。根据“2021中国汽车零部件企业百强榜”显示，100家企业去年零部件业务收入，合计达到13523.23亿元。潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、均胜电子、宁德时代稳居前五。

其中，潍柴集团连续多年蝉联第一，零部件业务收入达到2493.3亿元。在“2021全球汽车零部件企业百强”上排名第四，仅次于德国博世、日本电装、德国大陆，是唯一一家跻身前十的中国企业。

公开资料显示：潍柴创建于上世纪40年代中期，前身是山东威海一家修理枪械的军工厂，后迁至潍坊，成立了潍坊柴油机厂。50年代成功研制出6160中速柴油机，填补了国内中速柴油机的空白。80年代从奥地利引进了斯太尔高速发动机，正式走上柴油机研发制造的专业化道路。

不过随着市场逐步开放，潍柴开始“掉队”，人浮于事、机构臃肿等弊端浮现。98年的时候，企业亏损3亿元，负债3.6亿元，账面全部资金仅剩8万元。在这种背景下，年仅37岁的谭旭光出任厂长。

这是一位老潍柴人，当时已经在企业工作了20年。高中毕业后，不到16岁就加入潍坊柴油机厂，当了一名学徒工。他白天跟着师傅学技术，晚上熬夜自学理论知识。经过十年的努力，终于成长为一名技能过硬的高级试验师。

后来潍柴成立“外贸科”时，谭旭光第一个报名，成为一线业务员。90年代初带队前往印尼开拓市场，创下了业务量一年增长十倍的奇迹。凭借出色的业绩，31岁时他被提拔为潍柴进出口公司总经理。

俗话说，新官上任三把火。此番临危受命，谭旭光开启了大刀阔斧的调整。通过“三定”（定岗、定编、定员）精简机构、裁撤冗员，并实行全员竞争上岗，充分调动员工积极性。紧接着严抓产品质量，效仿海尔的张瑞敏，抡起铁锤砸掉几百台不合格发动机。多管齐下，企业第一年就实现扭亏为盈，短短两年就还清所有债务。

谭旭光并不满足于此，通过一系列运作，将湘火炬集团、陕西重汽、法士特等收入囊中，构建了从发动机、变速箱、车桥到整车的完整重卡产业链。紧接着他把目光瞄向海外，先后收购了法国博杜安发动机公司、豪华游艇制造企业意大利法拉帝、德国叉车巨头凯傲集团及林德液压、全球物流运输供应商美国德马泰克公司、可替代动力提供商美国PSI公司等。

至此，潍柴成为一家跨领域、跨行业经营的国际化集团，拥有汽车业务、工程机械、动力系统、智能物流、豪华游艇和金融服务六大业务平台，旗下产品远销全球110多个国家和地区。

包括潍柴集团在内，此次共有13家山东企业登上中国汽车零部件百强榜，比去年增加2家（山东蓬翔、日照兴业）。玲珑轮胎、赛轮集团、三角轮胎、青特集团、山东浩信、浦林成山（山东）跻身前五十，义和车桥、天润工业、青岛双星、海联金汇等也榜上有名。