进入10月，不仅是中国，全球轮胎行业面临更加复杂的市场环境：原材料价格持续上涨，新车产销继续下滑导致配套轮胎需求减少。

与此同时，国产出口旺季到来，海运费有了下降了苗头，为全年营销数据带来好的预期。

全球汽车工厂继续减产

配套轮胎市场的暗淡光景，恐怕短期难以见好，全球汽车工厂停产消息不绝于耳。

10月6日至10月15日，大众墨西哥一家工厂暂时停产；10月11日起，福特墨西哥工厂暂时停工；通用北美6家工厂目前已经处于暂停生产状态；10月18日起至今年年底，斯柯达捷克工厂将大幅减产或停产；10月，日产墨西哥两家工厂将分别停产11天和8天；丰田汽车在日本国内的14家工厂共计27条生产线10月都将暂时停产。

同时，10月10日发布的9月欧美日市场汽车销量也是“降”声一片：西班牙新车销量同比下跌16%，法国同比下跌21%，德国同比下跌26%，意大利同比下跌33%，英国同比下跌34%，日本同比下跌32.2%；此外，美国新车销量预计下降25%……

中国商用车销量五连跌

而在中国，主要体现在商用车销量上。今年9月份，我国重卡市场预计销售各类车辆6万辆，环比上升17%，同比下滑60%，销量比去年同期（15.1万辆）减少了9万辆之多。

今年9月份的销量，也是最近五年来9月份的历史最低点。

经过连续五个月的不断“缩窄”后，重卡市场累计销量首次出现同比下降。

业内预计，预计半导体芯片短缺将持续到2022年。许多市场观察者都认为，从2023年开始，芯片制造商才能增加产能，届时情况才会有明显的改善。

与生产停滞和全球半导体供应不足有关，还有其他一些新的令人不安的影响因素，如中国和英国的能源危机，原材料成本的上升等。这些因素也将在未来几个月导致新车销量继续下滑。

轮胎原材料逆势上扬

如果说新车销量只影响了大型轮胎工厂，原材料价格的上涨将对全行业带来更广泛的影响。据10月11日隆众资讯统计，当前全钢胎原材料成本指数为12460.20，环比前一工作日上涨1.18%。

全钢胎原材料成本指数走势图

十月以来，天然橡胶、合成橡胶、硬脂酸及助剂价格齐上涨，如上图所示，整体价格指数已经达到了近一年来历史新高。

根据行业分析，天然橡胶期货昨晚大幅上涨，现货价格以观望为主，中长期有上涨预期；丁苯橡胶、顺丁橡胶由于供应紧张，下周或将延续上涨态势；炭黑行业由于成本压力较大，虽然需求偏弱，价格仍然坚挺。

轮胎开工率历史新低

三季度季度，很多轮胎工厂已经出现亏损，在原材料价格及运营成本上涨，及高库存压力下，据业内观察，一些中小轮胎企业甚至开始关停。

10月7日，山东半钢胎企业的开工率降到了49%，正常情况下的开工率在70%左右，山东全钢胎企业的开工率的开工率在51%，正常情况下的开工率在70%以上，这两个数据在历史同期都是最低水平。

好的一方面，随着西方圣诞节的临近，轮胎出口将迎来一波备货潮，进入出口旺季。

并且，近期海运费价格有所松动，9月30日，中国出口集装箱美西航线指数为2217.28，环比上周下降54.12，下降2.38%，出口压力有所缓解。

小编说：2021年，大型轮胎厂和中小型工厂都面临着不同的生存考验，也有好的一方面：在供给收缩和需求好转的背景下，轮胎的利润率水平或将逐渐恢复。