装备“铁轮毂”的汽车有没有必要升级换装铝合金轮毂？相信很多低配车辆的用户都比较关注这一问题。理论上任何产品都有其特有的价值，否则不会被普遍认可；铁轮毂自然也是有些优点的，只是对于普通家用汽车（小微型载客车）来说还是缺点大于优点。

普通轮毂的材料并不是普通的生铁，而是含碳量仅为≤2.0%的钢材；而生铁的比例却高达2.0%~4.5%，所以两种材料的机械强度和韧性是有很大差距的。然而即使是钢的强度也不是那么高，比如屈服强度达到1500Mpa的热成型钢打造的车身A柱，在碰撞中仍旧是很有可能弯折的。所以钢制轮毂的抗压能力比较弱，说白了就是比较容易变形；但是为什么重载货车还都要使用这种材料的轮毂呢？原因其实只有一点，那就是钢材的价格很低，当然优点也是仅有这一点。

各类越野车型以及重载货车，其使用钢制轮毂的初衷主要是保证极限环境中的安全驾驶；因为这种轮毂变形的极限虽然相当低，但是因变形而断裂的极限却比较高。也就是说钢制轮毂磕磕碰碰最多是变形，变形后只要没有断裂则可以勉强行驶；而越野车型主要是在非铺装路面驾驶，起起伏伏的道路加上各类异物的相互作用，轮毂是会非常容易变形的。所以使用这种变形后仍可应急使用，同时修复成本也比较低的轮毂就显得很有吸引力了；不过不得不说任何材料大幅变形后的修复，也无法恢复材料与结构的原有强度了。

钢材的密度大于铝合金材料，这是汽车底盘轻量化总要使用铝合金的原因；轮毂属于「簧下·部分」，簧下质量过大必然会影响性能、操控以及油耗。就比如同款车使用钢制轮毂的车辆，轮毂重上几公斤直接损耗的就是发动机输出的扭矩；因为通过半轴传递到车轮的动力首先要克服的是车轮的质量（重量/运行阻力），轮上功率必然会同步降低。

扭矩－阻力＝车轮转矩；转矩×转速÷9549＝轮上功率；这两组公式就足以说明铁轮毂的缺点了，扭矩降低后功率马力与车速都会同步降低；同款车使用铝合金轮毂的版本，以相同的车速与装备钢制轮毂的车辆行驶时，转速总是要低一些的，转速低则油耗低。至于对操控的影响则是钢材质量大则起伏惯性作用力大，这种难以控制的状态当然不会有理想的操控感。

钢制轮毂普通只有黑色，即使喷涂成白色或其他色彩，视觉效果也往往都比较廉价；同时单一的设计风格也确实容易审美疲劳，加上的工程塑料轮毂盖更没有质感。满足审美需求在用车过程中是非常重要的，因为审美是自我需求中几乎最高等级的需求；所以只有审美得到满足才会感觉愉悦，看着自己的车才不会在潜意识里感觉“膈应”。这就是大部分钢制轮毂汽车落地后都会升级的原因，其实仅此一点也就足够了；要知道使用这种轮毂的家用汽车普遍为轿车，比如捷达、桑塔纳、飞度、轩逸等等，这些既不重载也不会越野的车型，用钢制轮毂不就是整车厂的简配吗？（普通车辆只是备胎采用钢制轮毂）

铝合金轮毂的抗压强度是相当高的，普通家用汽车的轮毂也有超20吨的抗压能力，实际重卡使用这种轮毂都是可以满足的；不过铝合金材料的脆性比较差，也就是断裂之前的弹性变形空间极小，假设抗压极限就是20吨，那么只要超过该标准基本就是瞬间的断裂。所以真正的越野车型往往不用铝合金轮毂，偶尔的飞车很容易造成轮毂断裂；但还是那句话，家用汽车基本没有越野的机会，以这种材料的轮毂完全可以满足各类铺装与正常非铺装路面的通勤。

除脆性的缺点以外，铝合金轮毂不具备钢制轮毂的所有缺点；比如材料轻则簧下质量低，性能、油耗与操控都是可以提升的；而且轻量化的材料可以让轮毂足够大，很多轻奢级代步汽车都会使用20英寸左右的轮毂，如果换成钢制轮毂得多重了呢？而大轮毂配合低扁平比的轮胎，对于轿跑车而言更能提升性能。

铝合金轮毂可以有无数种造型，因为材料的强度高，即使设计成三幅轮毂都可以满足对车身质量的支撑；但是铁轮毂只能是钢板上打孔，视觉效果的差距不是一般的大。那么铝合金轮毂则必然是最佳选项，一般不简配的车辆在4万级的MPV上都会使用；所以这种轮毂也不是什么稀罕物，改装成本标准大致如下。≤16英寸-0.3k；标准17英寸-0.5l；18/19英寸-0.8/1.0k；≥20英寸-1.5k；电镀轮毂平均1k左右起。。各类改装轮毂的成本大致在这一范围内，选择轮毂一定不能贪便宜，因为有些劣质轮毂真的有可能在行驶中断裂。而车轮的完整性是安全驾驶的最基础，同时也是最重要的保障；所以选择轮毂一定得选有资质的商家，低于行业标准的选项要慎重选择，最后来看一组设计精美的轮毂。