第六个国家时代就在眼前。在环保的大趋势下，我们每个人都在经历着历史上最严格的排放标准，这不仅体现在汽车排放、发动机排量和驾驶形式上，更是一个非常庞大的系统工程，目的当然很简单:更环保、更省油。

另一方面，与我们息息相关的润滑剂领域也在经历着同样的变化。随着API标准的不断更新，API SP标准正式颁布，被无数车主熟知的知名SN-级润滑剂标准也迎来了“国六时代”的变革，正式进入SN PLUS阶段。作为润滑剂领域的领导者，壳牌率先推出符合最新标准的产品。这个新标准意味着什么？这对我们有什么好处？我们不妨坐下来慢慢谈。

API升级：SN PLUS时代来临

近年来，随着能源消耗、环境污染、气候变化等因素，传统内燃机的销量和性能都遇到了严峻的挑战。为了应对这样的趋势和现状，效率更高的涡轮增压直喷发动机逐渐成为市场的主流。据统计，预计到2021年，涡轮增压直喷发动机的数量将达到70%，但问题也随之而来。为了提高燃油效率，涡轮增压直喷发动机的低速提前。

与此同时，近年来纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车如雨后春笋般涌现，这也对乘用车的润滑油指标提出了新的要求。因此，在涡轮增压直喷发动机和新能源汽车的双重驱动下，更能模拟真实应用环境、满足市场对润滑油更新需求的API SP标准应运而生，并将于2021年初正式发布。就像我们的国六标准一样，随着环保的要求和小排量涡轮增压直喷发动机的普及，现有的润滑油标准显然不能适应新时代。与目前的API SN+相比，更新后的API SP标准在耐磨性、低速早燃性、抗氧化性和抗沉积性等与润滑油系统相关的性能方面都有所升级，都是为了让新一代发动机获得更好的防护性能，润滑油正式进入“国六时代”

新一代润滑油趋势：粘度更低/保护更好

在API SP时代，更快的启动保护性能和更好的节油能力，LSPI对小排量大功率涡轮增压发动机的解决能力成为了这一方案的核心，而低粘度油显然将是解决这些问题的最佳方案之一。更好的适用性、更强的防护能力、灰分控制和LSPI抑制都使0W油成为焦点，这不仅是OEM领域的当务之急，也是消费者的当务之急。

新标准对普通消费者意味着什么？

不管是API还是SN PLUS，其实这样的改动我们不用太担心。随着环保和排放的趋势越来越严峻，我们的出行方式本身也在发生着快速的变化。润滑油作为出行的环节之一，本身就肩负着重任。为了与车企达成更好的润滑性能和更好的节油能力，自然是润滑油企业的责任，也是新标准中非常重要的一点。为了将来更好地对应小排量增压发动机，不仅是为了让增压发动机发挥得更好更稳定，也是为了防止LSPI变得更节能更平顺，这对消费者来说是非常有利的，只是因为目前的低粘度机油比较贵，我们还需要再等一等。

其实我们已经简单谈了新标准和油品的推出，但其实我们已经回到了终端消费者的领域。相信大家对于新标准润滑油的应用还是会有很多疑惑和困惑，尤其是低粘度润滑油。在新产品发布的同时，我有幸采访了壳牌润滑油全球技术总监胡华先生。这个简短的采访相信是你比较关心的话题。

问：高性能机型也适合低粘度机油吗？

答:对于高性能车型，部分厂家还是推荐高粘度润滑油产品，这与发动机本身的设计有关。特别是对于已经销售的老型号，其实更适合厂家推荐的粘度规格。如果想升级，可以根据自己的情况把粘度调整到30或40。

但是对于未来的趋势，低粘度的机油必然会覆盖高性能车，这里有一个误区。大家都会认为低粘度机油只是一种环保属性，不适合高性能，但这其实是两个概念。选择机油时，需要考虑粘度和性能两个维度，而不是低粘度和高性能。

问：自然吸气发动机对低粘度油的要求不是那么高吗？

答:一般来说，自然吸气发动机没有涡轮增压工作环境那么恶劣。在这个前提下，更适合低粘度的油，特别是在环保节油领域。对于像马自达这样的自吸先锋品牌，低粘度油也可以完全适应，因为壳牌其实在日系车企领域有相应的配套设施。在日系车企的带动下，低粘度油会更受欢迎。而在这样的大趋势下，主机厂配套的低粘度机油会越来越多，大家关心的0W机油高价会逐渐改变。

问：问:GTL技术下的油品是否不如PAO基础油产品？

答:虽然GTL天然气技术的产品是由三种基础油制成的，但在添加剂方面会有更好的表现。基础油+添加剂最终反馈到产品的不仅仅是四种PAO基础油，四种PAO基础油的价格会非常昂贵，而GTL技术下的三种基础油在性价比上会有更大的优势。

问：南方车主也适合用低粘度油吗？

答:在之前的认知中，很多朋友会认同低粘度更适合北方环境，但实际上，在未来的趋势中，低粘度机油在南方环境中也会得到同样的普及，新标准下的低粘度机油会更适应南方的深湿环境，在燃油经济性方面会有很大的优势。并不是南方车主不适合低粘度机油。这种认知已经成为一种旧的日历。

“国六标准”下的变革：解决代工难题

毫无疑问，在这种环保趋势下，小排量涡轮增压发动机已经成为内燃机领域的主角，而就润滑油行业而言，如何满足原始设备制造商的需求才是最重要的。随着API SP的推出，涡轮增压发动机低速早燃的问题真正得到了改善。毕竟，一个润滑油企业的生存取决于解决代工问题的速度和效率，这不仅仅是环保法规和节能趋势的问题。显然，壳牌在APS SP时代依然领先，对于消费者来说，低粘度油品的好处非常可观，但我们希望通过代工的推广，其价格能够尽快贴近百姓，这才是车主最现实的问题。