总部位于德国斯图加特市的博世，是德国知名的企业之一，也是世界领先的技术及服务供应商，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。

得益于中国新能源车的快速崛起，博世集团成功搭上了新能源汽车的风口。

数据显示，2020年博世集团在中国的销售额首次超过德国，2021年博世集团在华销售额约为1280亿人民币(约167亿欧元)，较2020年增长9.1%。

近两年，尽管疫情与芯片供应短缺带来了一系列挑战，然而，博世得益于中国整个消费品领域的复苏，以及中国汽车和其他工业技术的提速，更懂中国的博世去年在中国销售额创造了历史新高。

为什么说博世更懂中国？

一是以开放的姿态站在新能源车时代的风口。

作为全世界范围内汽车供应链重要角色之一，在全球汽车产业迈向新能源车的当下，博世集团在事业部层面早已做出了调整：自2018年起，博世集团的汽油系统和柴油系统整合在一起，成立动力总成事业部。启动机和发电机事业部，目前已经出售，自2018年起，已归属于一个中国企业。

面对造车新势力的崛起，博世一直持以开放合作的态度，在做好自我转型的同时，也在和新兴车企以及互联网公司建立合作伙伴关系，例如，日前公布与Volkswagen汽车的自动驾驶合作联盟。

二是需求旺盛以扩产把握市场先机。

目前，以新能源车及相关基础设施为核心动力，围绕工业、智能电网、5G基站、变频家电等下游需求共振，行业迎来高景气周期。

不久前，博世集团宣布已经在着手扩产碳化硅（SiC）功率半导体，目标产能在上亿颗水平，同时开始研发功率密度更高的第二代SiC芯片，预计2022年可投入量产。

这样一来，博世将成为唯一一家自主生产SiC芯片的汽车零部件供应商。未来，越来越多的量产车或将搭载博世生产的碳化硅芯片。

放眼全球，碳化硅功率半导体的需求量不断攀升，预计从现在到2025年，碳化硅市场每年增速将达到30%，市场规模将会超过25亿美元。当其规模达到15亿美元的时候，搭载碳化硅器件的汽车将会在市场中占据主导地位。

当下的主流芯片主要以硅为原材料，碳化硅芯片就是在芯片制造时加入碳元素，形成碳化硅。据悉，碳化硅允许更高的切换频率，可以减少50%的热损耗，从而产生更大的功率和更少的能量损失。

根据博世集团的推算，使用碳化硅芯片的新能源电动汽车可以增加6%的综合续航里程。这也意味着，对于新能源电动车司机而言，可以走得更远，或者使用更小、更轻以及更加便宜的电池走相同的距离。

博世集团此时规划扩产，可以说适逢其时。一是新能源汽车市场开始进入快速增长阶段，碳化硅未来的市场需求会随之提升；二是当前碳化硅产能严重不足，提前规划产能，有利于提前抢占市场制高点。

三是博世是中国新能源车幕后赢家。

中国新能源汽车赛道扩容，给了博世集团抢占和控制市场的强大驱动力。

从某种程度上说，博世不关心新造车品牌中谁能活下去，只要新能源汽车的赛道还存在，博世就是赢家。

随着新能源汽车势力的崛起，作为全球最强大的Tier1供应商之一，博世集团依然牢牢的保持了市场竞争力，其产品被包括特斯拉在内的国外车企以及中国众多新造车品牌广泛采用。

几乎市面上所有中国造车新势力，包括蔚来、理想、小鹏在内统统采用了iBooster。比如蔚来在其蔚来ES8产品中，采用了博世的驾驶辅助系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等关键部件，这些部件后来也运用到蔚来将推出的其他车型上。

2021年博世实现营收、获利双扬，归功于近年来一连串积极投入气候减碳行动，正是因为以电气化助力企业成长的强劲动能，使得博世能够在疫情之下逆境成长。

博世显然对中国新能源车的发展非常乐观。“尤其在新能源、智慧出行等领域，中国市场具有先发优势并引领行业发展，博世将携手合作伙伴开发创新的技术和产品，满足本土市场日益增长的需求。”博世在一份新闻稿中说。

无论中国新能源车是否过剩，理论上博世集团的市场份额都会增加。在把握中国新能源车企的需求层面，博世更懂中国。