（奥迪DL382变速器）

可能谁也不会想到，曾经被视为过街老鼠，受到广大消费人群吐槽的双离合变速器会在当下成为三大主流变速器之一，其市占率甚至一路攀升，下至入门买菜车，上至豪华跑车，都能见到双离合变速器的身影。

普通消费者比较熟悉的可能就是大众的DSG双离合变速器，我们也对其进行过一次深入的技术解读，但大众集团的双离合变速器远不止DSG一种，他还有主要应用在奥迪车型的S-Tronic7速双离合，保时捷PDK双离合等等。

（奥迪A4L换挡杆）

而本文我们将会聚焦奥迪S-Tronic7速双离，看看这款双离合的研发背景，性能优势，亦或是存在哪些痛点。

一、奥迪S-Tronic7的推出背景

奥迪作为大众旗下的豪华品牌，在早期一直是用的爱信或者ZF的AT变速器以及更早的舍弗勒公司技术的CVT。（现在部分奥迪也在用ZF 8AT变速器，主要是旗舰车型或者是性能跑车，具体车型如下：奥迪Q7、奥迪Q8、奥迪A8、奥迪S4、奥迪S5、奥迪S6、奥迪S7、奥迪S8、奥迪SQ5、奥迪RS4、奥迪RS5、奥迪RS6、奥迪RS7、奥迪 RS Q8）。

但随着A4L、Q5L、A6L等车型相继完成换代，目前国产的奥迪车型已经是实现了双离合变速器的全覆盖。（但奥迪全系并非使用一个型号的变速器，例如A3、Q2L就用的7速干式双离合）。

（最初亮相的DL382变速器）

为什么奥迪要全面普及双离合变速器呢，我们认为有如下几个原因。

首先，我们在大众双离合那篇文章中提到过一个道理——非我族类，其心必异，简单来讲就是一个企业如果没有生产变速器的零配件厂商或是没有间接控股的生产变速器公司，那么整个企业的产能就被供应商深度限制了。

产能充裕的时候还好说，大家都有份，而一旦产能缩紧，那么这类零配件供应商肯定是要优先供应自家车企的（比如丰田与爱信），这就势必会影响到与之深度绑定的非自家企业的销量。

（丰田控股的爱信精机）

大众作为车企的巨头之一，肯定是不允许这种情况发生的，所以下至大众品牌，上至奥迪品牌，纷纷开始采用自家的DSG双离合变速器技术（为什么不使用AT或CVT，因为大众集团在这方面的专利技术太少）。

其二，奥迪作为一个高端品牌，旗下国产车型开始全面换装双离合，这对于大众集团的双离合形象能起到巨大的提升作用，之前在大众集团的体系里，只有大众的低端车型才会使用双离合，但如今高端品牌奥迪也开始使用，这足以打消掉消费者对于双离合只配低端车型的一贯偏见。

（奥迪DL382变速器）

最后，换装双离合自然也有成本的导向，所有资本都是逐利的，大众也不例外，双离合相比高挡位的AT成本更低，这也意味着奥迪车型有更高的单车成本，即使是面对竞争激烈的市场，降价也来得更有底气。

二、奥迪S-Tronic7有哪些版本，分别搭载在哪些车型上

前文提到，随着奥迪A4L、Q5L、A6L等车型相继完成换代，奥迪的国产车型实现了双离合的全覆盖，而目前搭载在以上车型上的双离合版本号是DL382（其中奥迪A6L 3.0T版本为DL382+，可以理解为加强版），主要应用于MLB发动机纵置平台。

（大众MLB发动机纵置平台）

这款变速器的关键参数如下图：

不过值得注意的是，DL382并非是全新开发，它是基于DL501研发的，这两款变速器的主要差距在以下方面：

通用性不同：DL501主要适用于四驱车型，而DL382可以兼顾前驱和四驱同时还具备混动功能的拓展。

结构不同：dl382采用的是新型的大直径等径似的平行结构的离合器机构，而dl501的不等径；此外，DL382相比之前的DL501增加了由Luk提供的带离心摆的双质量飞轮，这个双质量飞轮的功能如下：发动机在工作时由于转动不均匀性会产生曲轴的扭转振动，扭转振动未经减振处理而直接传输到变速箱上，变速箱就会产生相应的共振振动，而增加这个双质量飞轮后能有效抑制发动机在低转速下产生的噪音和振动。

另外我们从结构解刨图（奥迪Q5L变速器）来看，两个型号的变速器在大体结构上都是一直的，主体部分都是输入轴被分为内轴和外轴，分别通过离合器1和2与发动机连接。输入内轴和外轴又分别和奇数挡或偶数挡啮合。

（DL501变速器）

不过DL501的尾部连接到了中央差速器，并通过粗壮的半轴将动力输出至前轴主动轮，而DL382由于适配了适时四驱系统，因此其输出轴的前端直接通过正齿轮传动组将动力输送至前轮。输出轴的尾端通过电控多片离合器控制输送到后轮的动力比例。

（DL382变速器）

前面我们也谈到，DL382也有两个版本，其中搭载在奥迪A6L 3.0T版本的为DL382+,它与DL382也存在一些差异，主要前者通过重新设计离合器和质量飞轮、强化齿轮和轴承以及提高变速器电子油泵的转速，同时增加了离合器摩擦片的数量，使得变速器可传递的扭矩从原先的400N·m提高到500N·m，以满足更大功率、扭矩输出的需要。

目前奥迪搭载DL382这款变速器的车型如下：A7L、A6L、A4L、Q5L、奥迪Q5L Sportback、奥迪A5、奥迪A7、奥迪A6 、奥迪A4。

三、DL382的工作原理，有哪些性能上的亮点

3.1、工作原理

所有双离合变速器的工作原理都是万变不离其宗（本田的8速双离合有点特殊，加入了液力变矩器），在大众DSG那篇文章中我们详细将过，这里也就简单过一下。

双离合变速器可以看做是两个MT手动变速器的平行布置，但它没有传统的离合器踏板，是利用先进的电子系统和液压系统像控制标准自动变速器那样对离合器进行控制，其中一个离合器控制奇数挡（一挡、三挡、五挡和倒挡），另一个离合器控制偶数挡（二挡、四挡和六挡）。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位这样，不需要中断从发动机到变速器的动力传送就可以换挡。

（双离合变速器齿轮组结构）

总的来讲，双离合变速器的优势在于换挡速度以及传递效率，而缺点就在于散热性、平顺性、稳定性。

针对以上的劣势，奥迪的DL382是怎样做的呢？

首先关于散热问题，DL382变速箱配备了双离合模块独立冷却系统，通过折叠布局的双离合模块来提升变速箱的散热能力以及稳定性，同时由于折叠布局，这款变速器的体积还进一步缩小了。

而为了做好平顺性，奥迪引入了可变压力电动油泵以及气态储压罐，减小了变速箱内部压力，很大程度上提升了传动效率，这也为其带来了0.2秒的换挡速度，更快，更平顺。

我们查看了换装DL382变速器之后市场对于奥迪Q5L的评价，用户普遍认为其换挡速度更快，性能更加突出。

另外在节油性方面，由于换挡速度更快，功率损失更小，同时DL382“采用干油箱设计、低压油泵设计，系统内耗降低96%”。降低将近一半的内耗，显著提高了其传动效率，因此燃油经济性也更好，还是以奥迪Q5L 为例，其自重虽然接近2吨，但它的工信部测试的综合油耗仅仅为7.4L百公里。

3.2 怎样与四驱系统配合？

相较于DL501主要运用于四驱，DL382实现了多种驱动模式，那么它是怎样与四驱系统配合的呢，我们还是以奥迪Q5L为例。

当下现款的奥迪Q5L全系标配quattro ultra适时四驱系统，而这套四驱系统分为中央电控离合差速器和后电控离合差速器两部分，通过多个电控制器进行车身状态感知并通知相应的四驱电控模块。

其中中央电控离合差速器由离合器，涡盘和涡杆组成，它与前面提到的奥迪DL382变速箱输出轴尾端相连，通过电控多片离合器来控制传递到后轮的动力比例，而电控执行器通过蜗杆带动蜗盘调节施加在多片离合器上压力，从而控制动力向后轮的传输。

而电控离合差速器由牙嵌式离合器、涡杆、分离臂、锁止杠杆和机电动作杆组成。当前驱模式时中央差速器脱开离合器，仅前轴驱动；四驱模式中央差速器离合结合输送动力至后轴。后离合器通过牙嵌式离合器结合涡杆齿轮将动力输送至后轴的左右轮。

四、口碑如何

虽然奥迪对这款DL382变速器寄予了厚望，但我们从消费市场的反馈来看，这款变速器却收到了相当多的投诉。

根据某知名第三方的网站的投诉显示，在2021年豪华汽车变速器投诉指数top10中，奥迪的双离合占了多个位置，包括使用DL382的奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5L等车型均是榜上有名。

其中奥迪A6L被车主投诉最多的问题是变速箱机电单元故障，该问题占比49.10%，将近一半的占比，说明该问题是奥迪A6L的共性问题，且该问题大多存在于2020款和2021。

奥迪A4L变速箱投诉指数162，位居排行榜第二的位置。奥迪A4L变速箱存在的主要问题是变速箱异响，该问题投诉占比达到四成以上，主要集中在2019款及2020款新款车上。

奥迪Q5L上榜的主要原因是还是因为变速箱顿挫异响，该问题涉及的范围较广且2020款偏多。

我们又以奥迪变速器故障为关键词，在某搜索网站上进行检索，结果却是跳出近百万个相关的词条，更具体而言，有网友进行过相关的统计：奥迪变速箱故障投诉的消费者大多都是在2019年购买的全新奥迪A6L，其故障表现主要集中在5挡和4挡之间的卡顿和异响，最短的问题爆发期只有400公里，最长的问题爆发期也不过2万公里。

这款专为中国市场打造的双离合，从口碑来看的确是不如人意。

五、对比保时捷的双离合，奥迪双离合有什么特点？

目前市场上的双离合品牌过于多，国产、合资，很多车型都是搭载的双离合，广泛的对比并没有很大的意义，因此我们选择了市面上最出名的保时捷PDK来和奥迪的双离合作为对比。

（保时捷PDK变速器）

很多朋友都关注奥迪的双离合和保时捷的双离合有什么本质上的差距，其实无论是奥迪还是PDK的双离合变速箱，结构其实都差不多，它们最主要的差距在于向的材料运用。

PDK的变速箱由保时捷和ZF共同研发制造，成本十分高昂，一台变速箱的成本接近一台高尔夫的整车，而大众的双离合也就几千元。在硬件上，保时捷PDK运用了耐热性、耐磨性更好的合金材料，甚至用两条单独的循环油路来帮助变速箱降温，从而显著了提高的变速箱的寿命和热衰性能。

另外为了将性能推到极致，PDK变速箱干脆就设置了两个机油室，分别承担润滑和液压工作（一般情况下变速箱只有一个机油室，里面的油液承担了润滑和液压的全部工作）。

这样做的效果也非常明显，在普通模式下，PDK双离合换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，能够承受连续50次的弹射起步而不衰减，可以承受高达1000N.md的扭矩。所有这些造就了PDK双离合——全世界最好的双离合变速箱。

写在最后：

DL382变速箱的落地，让奥迪很好的摆脱了ZF、爱信变速器的约束，真正实现了自产自销，另外，同时得益于成本的控制，搭载双离合的奥迪车型可是实现更高的单车利润。不过较为遗憾的是，奥迪DL382这款变速器虽然实现了大规模装配，但在口碑上没有实现双赢，很多车主对这款变速器有诸多怨言，而如何在口碑上更进一步，是当前奥迪的双离合相较于BBA等竞品需要额外考虑的。