恰逢五一假期，产销的不如意与假期停减产相碰撞，参与企业较往年增多，假期停产产量预计达7%左右。

临近上半年最长假期，当前产销环境并不理想，逢假必放的节奏是不是仍有较好延续，此次假期停产检修的厂家参与情况又是怎样呢？

针对相关消息对国内轮胎厂家进行沟通后整理发现，部分厂家借力五一假期停产检修，以缓解当前产销压力，五一假期参与停产的企业相对较多。

半数以上厂家涉及假期停产

针对五一假期停产情况，

统计国内102家轮胎工厂五一假期安排情况，其中65家轮胎工厂有停产安排，全钢轮胎停产产能涉及14710万条，半钢轮胎停产产能涉及47390万条。从统计占比来看，统计产能中全钢轮胎停产产能占比达68%，半钢轮胎产能占比达65%，超半数以上的厂家有短暂停歇行为。

假期平均停产天数均超4天

针对统计厂家的停产情况详细整理后发现，本次全钢胎和半钢胎的平均停产天数均超4天，其中全钢胎全国平均停产天数为4.29天，半钢胎为4.24天。而在细分地区中可以看出，非山东的全钢胎停产天数超过山东地区，这主要因为非山东地区外个别厂家停产天数较长，听闻超10天以上，对整体表现有所拖累。而山东地区半钢轮胎厂家中有蒸汽检修相对较长的厂家，对整体开工亦是拖累明显。

假期停产影响产量占7%左右

针对当前统计数据再次汇总，按照当前全钢胎及半钢胎不同的开工水平进行数量整理，本次假期停产全钢胎影响产量为76万条左右，半钢轮胎影响产量为286万条。如果按去年5月份轮胎产量数据参考计算，全钢胎影响产量占比6.82%，半钢胎影响产量占比6.89%。

多因素影响假期停产 缓冲蓄力等待新发力

进入二季度后，国内轮胎企业整体运营仍处于相对被动状态，主要影响原因涉及以下几个方面：一是国内多地区运输障碍、运力难以调度，以及运费过度增长，导致轮胎行业的上端及消化端的运输都受到一定拖累，呈现出原材料运输周期长、调配难，而轮胎订单交付周期长、延续交付等，自产至销的环节均显被动；二是国内多个地区活跃度延续低迷，市场需求陷入集中疲软期，国内轮胎需求更多被搁浅，向轮胎厂家传递的需求信号较弱。三是轮胎厂家滞留库存储备增多，无形中施压连续再产空间，加之当前原材料成本、能耗成本、物流成本及其它平摊成本均较高，高成本及高库存下的生产支撑亦将减弱。

而针对当前的现状，我们认为，厂家适时的减弱产力输出、减缓产业链运营风险压力更多为缓冲再蓄力行为，轮胎行业传统的小旺季在多方面因素影响下未如期出现，而压抑的市场需求仍有待共同释放的时刻，而更多的期望及向好预期在产销环境回归常态后仍有再度回归可能，所以蛮力硬扛不如缓步伺机，在可发力的时刻与机遇同步转化，实现完美蓄力等待。