喜迎端午，又到了可以休息的时间，很多小伙伴们应该早就计划好行车准备出游了吧，说到出行我们的爱车偶尔不给力的故障那个让我们打乱所有的行程，对于车子，现在很多车主都是以养代修，比如说一辆10多万的乘用车，按10年使用期限每年3万公里行程计算，如果疏于保养，很有可能三五年后耗费10000元用于维修。如果注重保养用到10年，车况都比较好。

“三分修七分养”绝对不是一句空话，定期清洗更换三滤，行驶2000公里清洗喷油嘴、调节气门，4000公里以上注意齿轮油、变速箱油以及火花塞更换等等，都可以延长设备使用寿命、降低维修费用，那么保养这么重要，大家都去怎么样才能不被坑呢？

从正规厂家售后4S店到路边某不知名的汽修厂，只要你的车进了汽修店的门，似乎就落不了被坑蒙拐骗，这时候就开始做文章了。

车辆被私用、配件以次充好、贴膜假货充名牌……比如说有的车辆修好了没告诉车主，就开车去兜风或者办自己的事，还有汽车维修市场上所谓的原厂件、正厂件、拆车件、下线件、副厂件很容易让普通者懵圈。业内人士称，其实大多数都是副厂件，只要市场上某种车型的保有量足够大，仿造正品、批量生产副厂件就有利可图。而大灯、保险杠、漆盖等钣金常用件更是副厂件的重头戏，这种现象一般只存在于个别不正规的维修档口与维修厂，比如说跟某些维修人员较为熟悉的车主代办维修人员，把另外一台成色较为新的待修车的配件拆下来换给自己等等。

这让刚树立起的保养维修理念被不正规的汽修门店汽修厂等消耗干净，随着近几年的信息透明化，多种媒体开始爆料和维权屡见不鲜，让很多小企业门店走向倒闭，在加上来势凶猛的疫情对各行各业都带来了影响，这段时间不少企业因此停工，也有不少商店关门，很多的朋友也因此只能在家办公。突如其来的变化让很多企业都陷入了困境，对于汽车后市场的门店来说，今年也是很难度过的一年。

我们了解了一些修理厂负责人的情况，他们表示“其实我们今年也就春节前后生意比较好一些，因为那时候过年嘛，来来往往的车辆很多，来维修和保养的也多。但是3月份之后生意就不太行了，没办法啊，有疫情，而且现在维修保养的生意本身就不太好做了。”

“我这修理厂都快要关门了，疫情不让开，而且我这个区域物流都停了，就算是有车来维修，我也没有配件，怎么修?”

似的突如其来的变故让很多企业都措手不及，很多小本生意无法维持，今年第一季度就迎来润滑油、轮胎、钢铁等价格持续上涨，让客户和厂家经销商都比较迷茫，什么时候购买和“该不该涨价”成为了他们心理总嘀咕的问题，市场的整体呈现也比较“阴雨”，来看数据，F6大数据研究院公布了《2022年第一季度汽车后市场行情简报抢先版》，报告中显示：2022年一季度产值相比去年下滑5%，其中3月份下滑11.4%;各品类的进厂台次均有下滑，其中蓄电池降幅最小为0.5%，而齿轮油、减震器等相比去年下滑超10%;各品类的销量均有下滑，蓄电池和空调滤清器小幅下滑，基本接近2021年同期水平;机油、轮胎同比下滑约6%;减震器、齿轮油、机油滤清器、自动变速箱油同比降幅较大，均在7%以上。

可以说汽车维修企业样面临着前所未有的危机，汽车后市场各终端门店的日子也都不好过，对于一些中小企业来说，更是举步维艰，宏观就是如此，疫情问题困扰我们生活多年，旅游业因此瘫痪，大量的人失业，现在汽车销量也不见起色，很多苦水汽车后市场门店无处可倒，但相信市场的容纳性与建议相信会顺利渡过。