都知道四川、重庆等地的电力竟会因为高温而出现紧张的情况，以至于多地先后发布限电措施以保障民用，作为我国汽车电子产业重地，限电导致川渝地区多家汽车行业深受影响，首先多家车企相继宣布了停产计划，电池产业链企业以及新能源汽车充电桩也受到了影响，包括特斯拉、小鹏、蔚来等车企的部分充电设施也被迫暂停服务。

据网络了解，一汽-大众、一汽丰田、神龙汽车、吉利商用车等主流车企在四川均设有工厂，作为央企长安汽车总部所在地，长安汽车、上汽通用五菱、小康、长城炮等均在重庆设有生产基地。

作为西南地区的汽车产业重镇，川渝区域在汽车行业内有着举足轻重的影响，不只是汽车生产商，遭受突变以至于上下游都会有所消极，汽车零部件厂喜欢聚集，有一定的的区域性特征，此次也颇受影响，我们来看看那汽车零部件行业发展特点。

地域分布集中化，辐射地域广阔

目前，我国汽车零部件行业已逐步形成了以上海、江苏省和浙江省为核心的长三角产业集群，还有以重庆、四川省为核心的西南产业集群，以广东为核心的珠三角产业集群，以吉林省、辽宁省和黑龙江省为核心的东北产业集群，以及以湖北省、湖南省、安徽省为核心的的中部产业集群和以北京、天津和河北省为核心的环渤海产业集群，并已逐步形成以上述产业集群为辐射中心的行业区域分布特征。

应该承认的是汽车产业是典型的全球供应链体系高效协同运作的产业，从主机厂视角来看，汽车供应链节点多、层级多、庞大而复杂，即使是一个微小零部件的短缺或者延迟，都会影响整体的汽车的正常生产和销售，因此对零部件供应链对时效也有很高的要求。

行业结构向电动化方向变化

海南省人民政府近日印发《海南省碳达峰实施方案》，其中提出，大力推广新能源车船应用，落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。随着全球汽车保有量的增加，巨大的能源消耗和尾气排放对国家的能源安全和环境保护带来了越来越大的压力。因此，主要国家相继出台油耗法规，推动全球碳排放的降低，很多省市积极响应号召，汽车零部件企业与汽车产销相辅相成，也会随着行业方向的转型而不断的提级改造，具有“随波追流”且研发困难的特点。

密集行业高端人才

精密的器械和芯片等我国主要都是依赖进口，更何况是汽车，拥有上万个汽车零部件组成，汽车随着智能网联等“新四化”的号召，不断地推推陈出新，创新和技术成为行业竞争主流，在产品同步设计开发、自主研发、生产工艺、质量管控等方面都需要高端人才来保证产品能够满足整车厂的配套需求。所以汽车零部件行业有知识技术高端的特点。

据网络显示，2022年21家国际主流零部件企业上半年的财报,大部分企业均成功实现了销售额的上涨,但六成以上都是增收不增利,其中有5家甚至出现净亏损。就具体数额来看,采埃孚营收位列榜首,达215亿美元,领先麦格纳国际和大陆集团逾25亿美元;但净利润领先时安森美。由此可见零部件行业发展受束缚，与汽车销量有直接关系。

因为汽车零部件行业对汽车产业的依存度较高，所以汽车产业的发展水平，直接决定汽车零部件行业整体需求的。随着我国经济快速发展，居民消费能力不断增强，虽然近年来受宏观经济增长放缓、疫情影响、原材料上涨、消费习惯等因素综合影响，我国汽车产、销量均有所回落，但是长期来看，我国汽车人均保有量仍低于世界平均水平，随着我国城镇化率进一步提高、居民消费持续升级，我国汽车产业仍存在较大的发展空间。