已经进入2022年十一月份，在这一年很多企业和生产都会发觉不如去年，虽然百姓正常生活正在恢复，但还是要因为疫情等政策导致多场大型的汽车后市场的展会合峰会无法召开，无法在线下平台促成交易促进项目拓展预流动。今天我们要说的是汽修经销商们的状态。

如今的汽车维修行业不管是店面服务与技术的提升，都直接或间接影响着汽配经销商的状况，比如汽修店面服务好，维修效率高，可以用100元解决的问题50元就解决了，这样的店面活跃起来，水涨船高。渠道汽配经销商也会相应得到一些利润。

话说回来，有些人做汽配生意真的很勤奋，但是业绩做得却不怎么样，而有些人轻松做汽配生意反而顺风顺水，这中间的区别到底在什么地方呢?

一切的营收关系相互作用，传统的经销零售渠道在互联网大潮的冲击下，已经发生了改变。

虽然说客户都是上帝，但有些客户却只是一杆子买卖，早抽身早解脱，现在赚钱难！

理论上，汽配经销商作为配件流通产业中的核心成员，对上游厂家而言：具有仓储、配送、售后、联合等多种功能，即使有想法的厂家想开启直营模式，但也会受配送费用和时效的等问题制约，许多厂家只能依托当地经销商代为配送，并给予一定的毛利合作。谈到厂家直供，定位于专业的配送商，有管理简单、生意稳定等优点，对一些有充足的资金、经营能力有限的经销商而言，应该是不错的选择;对于下游，不仅负责货到店，价位上也会根据区域略有灵活，要做到不仅承上还要启下的作用，不能丢了客户或者说败送了客户，明明知道产品不符合度极高，为了解决自己的库存压力，而大量的给末端铺货，极有可能造成双方面的损失。

想成为一个优秀汽配经销商，还真不是一般的老板可以胜任的。

很多经销商做不大、做不强，其最根本的原因不是产品，不是队伍，不是市场拓展，而是一个公司的老板。老板的经营理念不仅要顾眼前利益，有还要长远，如何改变呢？

1.提高老板自身与员工的服务素质，不要把服务客户成交作为罚款扣业绩的唯一标准，提高主动服务意识与团队向心力。

2.新鲜血液，增加老员工的紧张感与榜样感，同时避免老员工愿意向新员工抛难题、吐苦水。

不管什么时候经销商这一角色，差不多手里每个品类的首选品牌几乎都是市场销量最大的或者是大牌，所有销售额上亿的经销商都是拥有一线品牌的授权，所以产品的品牌是经销商的主打。一个经销商手里的产品抛去种类，一个种类至少有几个档次的划分，因为产品的空间也决定着市场的规模。刚引进大牌的时候可能很快被市场接受，但市场饱和度达到了，就需要另一种来激活了。持续的给下游新的解决方案，有助于持续的合作开展。

总体而言，现在市场和经销商本身综合经营管理能力相对有限，如果真的盈利空间有限，转型或者平台、电商、媒体引进也是是不错的战略抉择。