轮胎是一个减配重灾区，因为很多人买车都不会留意轮胎，这给了厂家很大的机会。

国产轮胎这几年发展速度较快， 与其价格低廉、规格更高离不开关系，数据显示，国产轮胎在原配车型上更受欢迎。

更受欢迎的原因有两个，一个是价格便宜，另一个是外资轮胎价格高。

为了压缩成本提升利润，不少国产、合资车都选择了廉价轮胎，而廉价轮胎带来的收益也非常明显，以普通年销量100万台的车企为例。

一台车4条正胎，一条备胎，外资轮胎的价格比较坚挺，R16的轮胎采购价在350元左右，而国产轮胎的价格大批量采购能够做到250元-280元左右一条，一台车的轮胎成本能够挤出来400块钱左右的水分。

如果说R18寸轮胎、R19寸轮胎的成本，一台车能够差距1000元左右。

按照企业50%轿车、50%SUV销量来计算，单单轮胎一项就能够为企业节省6-8亿左右的成本，而轮胎采购这种硬性开支，减配轮胎也是企业利润的来源之一。

为什么企业敢明目张胆的更换轮胎？

原因很简单，更换轮胎这种行为在业内是公开的秘密，企业可以选择在试驾车、测试车等产品上装备标号更高的轮胎，刹车、抓地、稳定性更好。

在商品车上减配轮胎，没有强制、明确、统一的管控标准，且用户试驾的大多数都是顶配车辆，轮胎也有可能是高标准。试驾完之后如果满意，到的商品车就会是低配轮胎，用户不会有任何的察觉。

基本上就是给你看的测试视频、试驾的车是顶配轮胎，买的车却是低配轮胎。

一部分用户会接受，因为更换轮胎的成本也就2000元左右，一部分用户则根本不会察觉，买了一个“外行”轮胎被人“调包”也根本不知道。

其实轮胎是最重要的一个配置，没错儿我说的就是配置。

但这个配置的统一标准化非常难，你只能知道自己的轮毂规格是R17，却不会关注是什么品牌的轮胎，这也是一种“被减配”。

外资轮胎基本上不会被企业选择当成原配轮胎，主要是成本太高。

一套马牌轮胎的价格基本上也要去到2000元左右，而一套国产轮胎的成本可能只要1300元左右，价格上的巨大差异化会让企业获得更多的利润，同样也会透支用户的权益。

所以基本上不会有企业原厂就给你配马牌、米其林这种轮胎，如果有就珍惜他们吧，因为他们真的在克制自己的减配欲。

车企内部都有一个部门叫做“成本控制部”，每天的工作就是想着办法节省成本，提升企业效益，这些部门的操刀对象，就是如何在性能不减配明显的情况下，用上更便宜的轮胎。

所以如果可以，买车要注意轮胎，这是一个非常重要的配置。试驾车李逵，商品车李鬼的事儿太多了。