分清五大系别

德系车

由于德国人严谨的工作作风，德系车一般工艺好，车身较坚固，经久耐用，大多数车型设计标准为三十万公里无大修。而且德系车追求速度感，一般车发动机动力十足。但德系车在中国维修养护费用比起其他派系的车稍高。

——大众、奔驰、宝马、保时捷、奥迪…

日系车

日系车的做工、质量、油耗都非常的不错，在国内家用车一直以德系和日系为主，舒适度比较高，但是底盘比较软，行驶质感模糊。

——丰田、日产、本田、雷克萨斯、斯巴鲁、马自达…

美系车

主要特点是空间大，油耗高。传统的美国车一般车体宽大，内饰比较粗狂，油耗相对比较高。

——别克、福特、克莱斯勒、林肯、雪佛兰、卡迪拉克、道奇…

韩系车

动力还可以，油耗控制较好，造型普遍比较好看，性价比在合资车中最高。但韩系车的底盘操控普遍较松散，而且保值率偏低。

——索纳塔、伊兰特、雅绅特、特拉卡…

自主品牌

自主品牌发展较晚，但是劲头猛，很多自主品牌车已经可以媲美合资，前途不可限量。

——上汽、东风、一汽、北汽、长安…

搞懂三大变速箱

双离合(DCT)变速箱

双离合变速器可以预换挡，换挡时间只有0.2s;换挡过程没有扭矩中断，能够大量节省燃油;换挡非常平顺，顿挫感人体难以察觉。但双离合变速器结构复杂、体积比较大。

无级变速(CVT)变速箱

没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。

自动(AT)变速箱

可靠性、稳定性较好，且比较耐磨，换挡平顺性一般较高，而且挡位数越多的AT变速箱平顺性也会越好，但油耗偏高。

了解两大发动机

涡轮增压(Turbo)

全球趋势，环保、动力爆发力强，但保养贵、毛病多。

自然吸气(NA)

耐用、平顺性好、稳定性，但动力不强、排量高。

熟记润滑油两大标准

美标(API)

API将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SN，现在市面上常见的机油由低级别到高级别为分别是SJ、SL、SM、SN。

欧标(ACEA)

欧洲采用ACEA标准，对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。

矿物油跟合成油的构成

矿物油：

此类机油是直接由地底下挖出的原油，然后再加以提炼而成。其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油。说简单来，就是提炼石油剩下的废油残渣，再经过添加一点化学成份而成。具有一定的润滑性。但它的耐用性很差，一般不能超过5000公里。

优点：价格低廉。缺点：耐用性差

合成油：

顾名思义，就是100%合成的机油，由化学单体经由化学反应而成的聚合物，依照化学成份可以分为下列七种：1. 合成碳氢化合物、2. 聚乙二醇、3. 碳酸酯、4. 磷酸酯、5. 硅油、6. 氟氯碳、7. 聚氟化烷基醚。称为『合成基础油』。但是我们如果从另外一个角度来看的话，全合成机油或许应该称为润滑脂，这是因为原油在几经化学改变及添加多种特殊物质时，已可展现抗老化、抗磨损、抗泡剂、清净、流动率快等多项功能，所以价位上会比一般的机油来的高，而且油的品质也可控制得很好。

优点：耐用性好。缺点：价格高

使用中具体差别

1.耐用性

普通发动机，一般转速在万转以下，所以，在这种情况下，普通矿物油还可以使用。如果你是高速发动机，比如大排量的赛车及高动力车型，那转速可以达到2万转以上。这时，普通矿物油就不行了。由于高温及高速，它的润滑性大打折扣。这时就有可能拉缸，造成很严重的后果。所以，在比赛中，是使用高性能的全合成机油的。

2.抗磨保护

发动机在激活时，特别是在低温下激活时会产相当大的磨损。普通矿物油由于它的特性，在天冷的时候，流动性差，冷车状态时，在机件表面的油膜很薄，启动的瞬间，由于润滑不足，磨损很大。而合成油可以在很低的温度下自由流动，能够迅速到达发动机和阀系传动机构的任何部位。合成油有很好的附着性，可以在机件 上形成的很厚的油膜，故能大幅减少因摩擦所造成的损耗。

3.高温稳定性

发动机工作时的温度很高，高温会使润滑油氧化，导致粘度增加(机油变稠)。所以，普通矿物油在发动机长时间工作时，发动机的响声会变化，有时会产生“当当”的噪声，这就是机油在高温状态下的润滑变差的表现，磨损加大。而合成油添加了高性能流体和增强的抗氧化配方，即使是在高达204°C(400°F)的温度下，也有更好的抗氧化性能。

4.防止沉积形成，清洁发动机

发动机长时间使用后，会因汽油燃烧、机油劣解而形成油泥，会堵塞机油通路，妨碍机油流动，并造成活塞环卡死。这一点从放出来的废油时就可以看出。普通矿物油在放出来时，有半透明的，有的甚至是透明的。合成油的平衡添加剂组合能够有效防止沉积和油泥的产生。所以合成机油，放出来是很黑的。

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全合成机油和矿物油的基本对比

1、低温流动性

全合成机油>矿物油

2、挥发性(润滑油消耗量,越小越好)

全合成机油>矿物油

3、氧化稳定性

全合成机油>矿物油

4、温度黏度性

全合成机油>矿物油

5、价格(经济性)

全合成机油<矿物油

1

看粘度—选适合爱车的粘度等级

粘度是油品内摩擦力的反映，它是油品油性和流动性的一项指标。粘度越大，油膜强度越高。可以先参考汽车保养手册里的说明来选择适合发动机的机油粘度。一般来讲，夏天用高粘度的机油，冬天使用低粘度的机油。

2

看色度—选择透明度高的油品

润滑油产品的色泽深浅程度取决于油中胶质含量的多少，胶质越少，色泽越透明，润滑油品质越高，越能带给发动机更多的保护。选择油品的时候选择色泽透明度高的油品。

3

看闪点—选择闪点高的油品

闪点是燃油在规定结构的容器中加热挥发出可燃气体与液面附近的空气混合,达到一定浓度的燃油温度。闪点是油品蒸发性的一项指标，也是石油产品着火危险性的指标。一般而言，同等粘度下的润滑油，闪点越高，品质越好。

1 / 机油的组成和优质机油的配置

机油由基础油和添加剂两大部分组成。基础油的选用对机油有着根本的影响, 决定了一款机油的基本属性。这与基础油的提炼生产方式有非常大的关系，矿物基础油采用添加溶剂提炼方法生产, 很难从根本上去除基础油内的胶质含量, 而胶质是一种染色体, 会导致液体呈浅黄色。因此, 矿物基础油的抗氧化性能较差、黏度指数偏低, 换油周期受到其化学性质限制一般较短。合成油基础油, 是通过氢化裂解 (氢化异构) 化学方式提取, 并通过人工合成重新排列分子链结构, 进一步去除分子链中的杂质, 更加洁净, 且由于基础油的分子链排列更加整齐, 从而其化学抗氧化性更稳定, 可以延长换油周期 (WIV) , 是作为优质机油的首选基础油。

机油的另一大组成部分就是添加剂。添加剂的作用是弥补和改善基础油性能不足的方面, 赋予机油更多的性能。面对日新月异的发动机技术对添加剂的选用及添加比例有了更加苛刻的要求。添加剂一般以添加剂包的形式添加到基础油中, 其主要含有抗磨剂、抗氧化剂、降凝剂、乳化剂等。矿物油的组成比例, 添加剂含量较少, 机油的综合性能一般。合成机油的组成比例, 由于精选了更丰富的添加剂, 机油的清洁能力及抗氧化性能得到更大的提升, 可以延长换油周期。

所谓优质机油，首先意味着机油生产厂家必须选取优质的基础油和强效的添加剂配方, 且要使用先进的生产工艺;其次, 这种新型的机油在润滑性、耐高温性、抗低温起动性能、抗氧化性等方面都需要有极大的改善来适应当代先进发动机苛刻的技术要求;第三, 也是最重要的, 是相对拥有更长的换油周期间隔, 车主少费事, 钱包多省“心”。

在此，建议消费者在购买机油时应选择正规渠道，奈力金刚优质汽油机油不仅拥有专业的油品性能，让您静享清洁安静的驾驭体验，对发动机也形成更为良好的保护。

机油更换周期的确定

① 机油的失效

机油中清净分散剂的消耗是机油失效的最主要原因。机油中有一种重要的添加剂叫清净分散剂, 它是一种呈弱碱性的化学物质, 用来中和燃油燃烧时产生的酸性物质 (因油中含硫, 在气缸内燃烧会产生少量硫化物残留在气缸壁表面, 而硫化物本身具有弱酸性, 会对发动机产生一定的腐蚀作用, 所以必须将其去除) 。总碱值 (TNB) 是机油中碱性元素的总数, 是间接表达清净分散剂含量的重要指标。一般说来, 总碱值越高, 机油的耐久性越好。

极低的温度 (约-30℃以下的气温) 会使机油在发动机熄火后迅速变得黏稠, 甚至可能使机油呈类似蜡状, 机油反复在极低温和极高温之间转换, 对机油的寿命影响很大。因此表观黏度更低的低黏度机油在冬季使用时寿命更有优势。同时, 北方冬季的换油周期也比夏季更短。

机油中除了含有清净分散剂之外, 还有抗氧化剂、金属钝化剂、极压抗磨剂、油性剂和摩擦改进剂、黏度指数改进剂、防锈剂、降凝剂、抗泡沫剂等, 再好的机油使用一定里程后, 由于其受到发动机废气的污染、反复地高低温转换、摩擦表面的极压, 其化学性质也会发生变化, 尤其是其中的添加剂成分会逐渐失效, 起不到保护发动机的作用。

② 机油品质的判定

严格来说，在换机油之前需要对机油进行检测，主要检测机油的总碱值、润滑能力和黏度等指标，如果这些指标都在合理的范围内，则不必更换机油，否则就需要更换机油。但这种检测需要很专业的设备，一般车主是不具备的。但有一些简易的方法可以粗略地检查机油的品质：首先准备一张机油试纸，然后取出机油尺，往试纸上滴几滴，然后静待24h，形成的斑点(见下图)，沉积环在斑点中心，呈淡灰至黑色，为机油中的大颗粒不溶物沉积区，机油接近报废时，则清净分散剂小时，沉积环直径小，颜色黑，因此沉积环的颜色越深代表机油中的杂质含量越高;扩散环在沉积环外圈呈浅灰色到灰色，是机油中的细小炭粒 (悬浮在机油中的细颗粒杂质) 随清净分散剂向外扩散留下的痕迹，颗粒越细，扩散的越远，它表示油内添加剂对污染杂质的分散能力，扩散环越宽，表明机油的分散性越好，机油的剩余寿命越长，扩散环越窄，表明机油分散性差或添加剂已耗尽;油环在扩散环的外圈，呈淡黄到棕红色的浸油区，代表的是机油的氧化程度，新机油的油环透明，废油的油环颜色由黄色变成棕红的。一般来说，油环、扩散环、沉积环的界限越模糊越好。

③ 换油周期的一般性规律

一般来讲, 汽车机油更换周期遵循两个节点, 一个是里程数, 一个是时间，以先到者为准。再好的机油, 即使放太久也会变质, 也就是说在既定的时间内, 即便车辆行驶里程非常短, 也需要更换机油。

(1) 根据机油的使用时间确定换油周期。当机油打开包装加入到发动机后, 不论发动机运转与否, 在经过一段时间后, 空气中的氧气就会与机油中的添加剂发生化学反应, 从而使机油的保护作用减弱或消失。因此, 机油到达一定的时间后, 必须更换。该周期与当地的气候条件有关, 如果是干燥并且温度变化不剧烈的地区, 机油可以用到1年的时间;如果是高热、高湿、高盐的地区, 机油的使用不要超过半年。

(2) 根据车辆的行驶里程确定换油周期。一般来说, 大部分整车厂商建议的换油周期为5000km, 这也是矿物油的换油周期。而半合成机油的换油周期为7500km, 全合成机油的换油周期为1万km, 而优质机油能更为持久保持优秀的清洁能力、黏度抗衰减性能, 发动机噪音、加速响应性能等。

最后, 必须要强调的是, 最好参照整车和机油厂家的里程规定, 并结合本国油品、路况及机油滤清器质量、个人驾驶习惯等综合因素选择集真正长效、抗衰减能力强、清洁于一身的优质机油。

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