数据显示，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆。目前，我国汽车后市场行业规模已突破1.3万亿元。汽车后市场的竞争区域也从大中城市向县域城市下沉。汽车售后市场是指在整个汽车使用过程中围绕汽车的各种服务，涵盖了消费者购买车后所需要的一切服务，有人说汽车后市场并不好干?回顾疫情这几年，物流外卖餐饮业倒是风生水起，现在市场面对全面开放，新能源汽车销量不断高涨，最近4月份，我国汽车产销量分别完成213.3万辆和215.9万辆，同比分别增长76.8%和82.7%。新能源汽车产销量分别达到64万辆和63.6万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。

这种火热势头这让后市场的从业者有了难度，从根本来看新能源车尤其是电动汽车的核心系统、机械结构与燃油车已经截然不同，因为技术不同，“修不了”和“不用养”长挂耳边，这种电动汽车的维修技术门槛提高且掌握在厂商手中，核心的三电系统已经高度集成化，其他参与者根本修不了，并且后市场中电动汽车的保养需求较弱，相应成本较低没什么养护的卖点可以增值服务。

电动车磨损少，售后维修费用比传统内燃机汽车低40%左右，但这并非利润缩水，只是专业能力需要提升上去，虽然市场有人唱衰，但是燃油汽车仍是主导地位，特别是北方城路上可见的燃油汽车明显多于新能源汽车，不用过于焦虑和担心，后市场终端门店可灵活利用节假日提高业绩，增加人员就业，因为携程旅游大数据显示，今年五一节假日自驾游订单同比增长2.5倍，占比超过50%。自驾出行也带动汽车后市场相关产品和服务的消费，为了保证自驾游的顺利进行，消费者会提前对汽车进行检查、保养、美容等，并且在出行过程中可能会购买导航、充电器、行车记录仪等配件，此外，自驾游也会增加汽车的使用强度和磨损程度，从而刺激消费者在返程后对汽车进行维修、更换零部件等，都是对汽车后市场产品和养护服务的可以增加利润的时间节点，并不是新能源挤占了谁的就业饭碗，二是更好的的为了市场持续发展而做的自然升级。

虽然随着电气化程度的深入，越来越多的新型部件（电池、电机等）将涌现，这些部件对后市场玩家有技术性要求，提升了难度和专业知识，但是电动化的普及增强了客户对环保自然的保护和利用，在这种条件下不管是就业者还是企业免不了的优胜略汰，以满足可持续性发展的需求。