并不是所有的车都需要，否则就是画蛇添足，避震缓冲器适用于那些避震弹簧太软，随时可以压到底的车型，经常在最大冲击力下使用减震器，很容易损坏减震器，甚至伤及身体，也有车辆角度过大的车型。

不过这个东西的安装还是有一些小技巧的，才能达到更好的效果，保护好车辆和减震器，熟悉减震器原理的人都知道，其实减震器和弹簧在缓冲过程中，起到的作用是不同的，减震器的作用是削弱压缩弹簧的连杆，即阻止弹簧。

弹簧回弹时，避震器有较大的减弱力，这是弹簧回弹状态时弹簧减小的主要原因，在汽车减震器系统的过程中，减震器的作用是防止弹簧变形过快和接收过快，保险杠可以在一定程度上提高稳定性和舒适性。

但加装减震缓冲器来辅助泊车则是改变车身结构的行为，会给安全带来很大的风险，一旦发生事故，保险公司无法满足，此外，即使您决定承担车辆改装的责任，如果没有专业的技术协助，也很难达到预期的良好效果。

预期的震动必须在合理的范围内，才能起到最好的效果，既不能太硬也不能太软。对车体结构和底盘的适应程度不同，风险太大，成功概率很小，综上所述，得不偿失，不建议大家做相关改动。

如果觉得舒适度不好，买个好点的枕头比较管用，安装时，最好用千斤顶顶起汽车，让减震器处于放松状态，清洗减震器弹簧，然后在减震器上涂抹凡士林或肥皂水进行润滑等，使用机油，首先比较一下橡胶避震器的长度。

确保在弹簧的顶部和底部留有边距，如果把减震橡胶全部包裹起来，车子会很颠簸，舒适性也很差，如果长了就剪掉，然后让上下脉等长，目的是为了营造双重减震效果。上下弹簧不带减震橡胶过滤振动。

当有巨大波动或重载时使用减震橡胶，增加阻尼以避免弹簧压缩，到头部后车辆的过度冲击，事实上，减震器的帮助在表面为弹簧提供了额外的支撑，并且弹簧之间的间隙增加了，这种安装最直接的作用就是吸收冲击球增加车身离地间隙。

1-2厘米，其实安装增能减振器会使弹簧变软或变硬取决于两个方面：对于车型来说，弹簧的支撑力不够，也就是软悬挂，减振器的这种射法防止了正常出行，悬架会变硬，对于悬架较硬的车型，减震橡胶会加宽弹簧之间的距离，增加离地高度。

因此会比后面的原车更软，训练不只是橡皮筋，不像营销人员标榜的“降噪80%”，这些说法是完全无知和不完整的，但必须知道，有帮助的东西确实可以通过某种方式降低噪音。

例如，当某些车辆重载或行驶在崎岖不平的道路上时，悬架系统和周围部件经常会发出摩擦声，而碰撞，通过插入一个橡胶缓冲器，可以解决这些问题并将周围的一些声音聚集在一起，简单地说，一个缓冲器不仅有助于增加驾驶的稳定性和舒适性。

而且还可以在某种程度上降低声音，补充一下上下减震器留相同的宽度余量，左右减震器必须一样，否则会出现车辆左右转弯，车身姿态不一样的地方，会放轻松，防止另一辆车在紧急情况下接管控制权。