十几年前，“一汽大众年终奖发55个月”的消息曾在微博引发热议，尽管随后官方辟谣是27个月，但当年合资车企待遇之优厚可见一斑。

现如今，随着自主品牌的崛起，合资车企“躺赚”的时代已成历史。今年以来，多家合资品牌降薪、裁员、减产，甚至出现退出中国市场的传闻。

二线合资品牌在中国车市有多挣扎？看看下面几个例子。

01、停产多月，三菱汽车是走是留？

近日据外媒报道，三菱汽车计划在6月继续暂停在中国的新车生产。据悉，三菱汽车湖南长沙工厂早于3月8日就已经停摆，已到资不抵债边缘。或为避免产量为零的尴尬，广汽集团月度产销报表已经把广汽三菱数据“隐藏”到其它。

作为广汽三菱目前唯一的生产基地，长沙工厂的设计产能是年产20万辆。在2022年，广汽三菱的产销分别只有3.5万辆和3.3万辆，产能利用率仅17.75%。今年1-4月，广汽三菱4款车型累计销售8774辆，产能利用率再次破新低。

广汽三菱成立于2012年，在中国市场高歌猛进式增长的态势下，于2017-2019年迎来了自己的高光时刻，三年分别销售11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。

此后的2020年，广汽三菱开启了过山车下滑模式。官方数据显示，2020年-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

尽管此前三菱汽车社长加藤隆夫一再澄清，该公司没有退出中国市场的计划，但目前工厂仍未能如约重启，广汽三菱是去是留已经到了决断时刻。

02、悦达起亚轮休通知，变相裁员？

5月份有消息称，江苏悦达起亚有限公司内部发布通知，为实现电动化转型，业务及人员结构需要整合，该公司安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年，从2023年6月1日至2024年5月31日。

在员工轮休期间，公司会在第一个月正常支付工资；第二个月起，公司按当地最低工资标准发放工资，期间员工不享受公司福利、调薪、激励金等政策。

通知一出，马上引发网友热议，“这是变相裁员”“单方面降薪调岗”。对此，悦达起亚也有所回应，称这是“为了顺应电动化时代，主动做出的积极变革，公司同时也在加大不同模块管理岗的招聘力度。”

业绩说明了一切：2016年，起亚在中国市场销量突破65万辆，而2022年，这个数字变成了9.4万辆，同比下滑40.5%。其中，卖得最好的一款车，是一款起售价8.08万元的入门级小车福瑞迪。

更危险的一个信号是，销量萎靡的同时，其在华合资公司江苏悦达起亚，还出现了资不抵债的情况。

截至2022年12月31日，江苏悦达起亚负债总额达130亿元，而资产仅有109亿元，负债率高达119.3%，比已经宣布破产的广汽菲克的资产负债率还要高出约9个百分点。

另外，该公司2022年净亏37亿元，也成了现代汽车集团为数不多的几个亏损板块中，净亏损额度最大的。

03、福特中国，裁员1300人！

相较于起亚，福特的方式可就直接多了。同样是5月份，有媒体报道福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。

作为最早一批进入中国市场的汽车企业，福特一度在中国汽车市场占据举足轻重的地位。针对裁员，福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

分析认为，福特裁员与其在全球市场面临的发展压力不无关系。2022年福特汽车出现大幅亏损，亏损金额为19.81亿美元。其中，在中国亏损5.72亿美元。

与此同时，福特中国的成绩也不好看。2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，息税前亏损达到5.72亿美元。2016年销量巅峰时期，福特汽车在华销量曾超过百万。

即便是今年，福特汽车的销量也未见好转。财报显示，2023年第一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。

04、中国轮胎：最好的时代来了！

合资品牌不是被竞争对手打倒，而是被时代抛弃了。2023年1-5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。

落后就要挨打，就连全球第一大车企丰田也不例外。其在国内推出的首款新能源汽车bZ4X，被广大车友调侃为“验证码”，由于该车型的降价幅度过大导致保值率过低，大家还将bZ4X解读为“贬值4倍”。

其他传统豪华车企推出的油改电车型，被消费者们调侃为“杂牌电动车”、“智商税”，销量更是惨不忍睹。

合资车之前卖得好，是因为消费者没有选择余地；现在国产车在新能源领域的技术全球领先，群众的眼睛都是雪亮的。

以比亚迪、长安、吉利为首的自主品牌，终于能在市场上扬眉吐气了，更推动了中国汽车零部件产业的发展壮大。

近日，玲珑轮胎在投资者互动平台上表示，公司配套份额连续3年位居中国新能源汽车市场中国轮胎NO.1。比亚迪汽车5月新能源汽车销量翻一倍多，作为比亚迪的第一大轮胎供应商，玲珑轮胎5月配套量同比也实现翻倍增长。

赛轮集团也表示，目前公司半钢胎已实现给比亚迪的部分车型配套，除此之外，赛轮还进入到吉利、蔚来、奇瑞、长安、合众新能源、零跑等多家企业的轮胎供应商名录。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾预计，2023年新能源乘用车销量将达到850万辆，按照60%新能源汽车配套国产轮胎品牌、每辆汽车配备4条轮胎，将带动超2000万条的轮胎销量，而且这一数值增长高速增长。

众所周知，日韩轮胎品牌正是依靠本国汽车业的崛起而迅速打入市场，甚至一度超越欧美品牌。

而随着合资车企的没落，我们看到，国产轮胎正在越来越多分享国产汽车业的红利，尤其是乘着国产汽车出口的东风，国产轮胎品牌将越来越多占领全球原配轮胎市场份额，最终带动民族轮胎的崛起！