最近看到很多朋友都还在问大众EA888发动机的一些故障，在此将本人的一些专门维修该发动机的方法心得总结成文，希望对大家有所帮助。（注：该文章仅代表个人观点，不代表各厂商及平台）

EA888发动机是大众集团旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载于大众旗下迈腾、CC、途观、帕萨特，奥迪Q5等多款车型上。 

EA888发动机发展到目前，已经有三代了。在第一代上，搭载了涡轮增压、直喷、可变正时技术等主要技术；在第二代上搭载了涡轮增压、直喷、可变正时、AVS（可变气门升程）等主要技术；在第三代发动机上，除了搭载了上述主要技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。

常见问题与设计缺陷

1、凸轮轴位置传感器漏油

PS：主要原因是曲轴箱压力过大。此故障经常发生，一般为传感器漏油，更换传感器问题即可解决。如是接缝漏油，可在胶圈涂抹少量密封胶。

2.水泵漏水

PS：该故障很多车都碰到过，水泵无缘无故漏水。关键是还在进气歧管下面，更换比较麻烦，而且是只有总成更换，价格也比较昂贵。

3.油气分离器问题

PS：主要是该发动机在工作时，因机油和汽油的品质问题，会使发动机工作时在曲轴箱内产生大量的积碳。而这些积碳微粒随着通风气路进入油器分离器后，会在阀体表面沉积，造成阀体关闭不严。

这个故障一般都是由于积碳引起的，该部件主体结构并没有什么损坏。我们在维修的时候，可以在内部注入清洁剂。然后摇晃，再倒出残液，用压缩空气吹干，如此反复2~3次即可。

另外，它出现问题了还会吸机油上来，引起烧机油。

4.正时链顶自动泄压

PS：这个问题有点严重，主要是第一代发动机上很容易出现（好像是09年前的车）。很多车都出现正时跳齿顶气门的问题，个人建议如发现该年限以前的车未更换过正时链顶，进行更换正时链顶处理。

注：在进行维修正时时，不建议对正时链顶进行二次使用。

5.进气歧管流道位置传感器问题

会报故障码P2015（08213）进气歧管流道位置传感器 组1 范围/性能故障。

PS：上图红圈标识的就是进气歧管流道位置传感器。该故障目前比较多见，这个故障其实并不一定是传感器的问题。而是因为翻板轴上面，积碳过多发生卡滞，或翻板轴磨损松旷所致。

小编我碰到过几次这个故障，一次是更换传感器解决问题，一次是清洗解决问题，还有一次是更换了进气歧管总成才解决问题。

对于该故障，众多修理厂与4S店，普遍采取的措施是更换进气歧管总成。

注：更换时，一定要注意缸体进气道上隔板上的积碳是否过多或突出，如果是则做清洗处理。

6、曲轴位置/凸轮轴位置相关性故障

该故障会报故障码P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性 (第1排, 传感器A)

PS：我们看到该故障码，第一感觉就是会想到正时错了，而我们打开又发现，正时完全正确。把VVT电磁阀、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器换了还是得不到解决。

小编我就碰到过几次这样的情况，有一次确实是正时跳齿了，一次是VVT阀体更换得到解决，还有一次更换行车电脑才得到解决。

上述故障基本在第三代上已经得到解决，仅给维修一、二代发动机的朋友一个参考。大家有此发动机的更多故障或者更好的解决方法，可留言分享给大家。