“我这辈子想做的，就是一件事情，要改变这个现象——就是现在外国人用的是中国轮胎，中国人用的是外国品牌。”

这是2018年，中策橡胶的董事长长沈金荣所说的一句话，他一语道破了国内轮胎市场的畸形现状，但是很可惜的是，5年的时间过去了，这种情况却并没有改变。

2023年6月，中国轮胎出口量再次创下历史纪录，当月中国橡胶轮胎出口量达到了81万吨，同比增长23%，环比增加4万吨，出口金额达到了1425.3亿元，同比增长22.7%。从1月到6月，汽车轮胎出口量为366万吨，同比增长14.4%。

目前，中国有230家轮胎工厂，占据全球的1/3，是全世界轮胎制造厂最多的国家；其次是美国，有56家；第三位是印度。中国轮胎的产量，占全球轮胎产量的40%以上。

在2020年的前八个月中，中国占欧盟和英国进口乘用车和轻型卡车（PCLT）轮胎的一半以上。而其他国家的轮胎品牌，则瓜分剩下的50%市场份额。中国轿车轮胎出口至英国、墨西哥、德国的数值排在前三位。中国轮胎一直以经济耐磨，性价比高，而深受这些地区的消费者欢迎。

但是，国产轮胎在国内的占有率却不高，只有20—30%左右，70%以上的市场被国外品牌轮胎占领，特别是高端品牌的轮胎，几乎被外资轮胎所垄断。所以业内最广为流传的就是“中国人用外国轮胎，外国人用中国轮胎。”

而国外轮胎的售价却要比国产轮胎高得多，某品牌轮胎经销商刘力表示：“在价格方面，国外品牌的轮胎比国产品牌要高得多，中国品牌的轮胎平均价格不到380元，而国外品牌轮胎的平均价格为770元，几乎是国产轮胎的两倍。”

那么为什么会出现，国产轮胎在国内卖的便宜，还市场占有率这么低的情况呢？

第一点，我们必须承认，国产轮胎和国外轮胎，的确有技术差距

有人说，轮胎不就是橡胶融化了做成轮胎的形状吗？有啥技术含量？真的不是这么简单啊。一个轮胎里面会用到少说十来种不同的“橡胶材料”，更别说其它的成分了（比如钢丝，帘布等等），轮胎最重要的就是胎面的配方，胎面之中，橡胶的占比只有50%，其他都是各种其他材料进行硫化，胎面材料内会加入各种纳米尺寸的炭黑颗粒，二氧化硅颗粒，而各种不同形状的花纹，也会明显影响轮胎的抓地性和排水性能，再说一遍，轮胎是高科技产品，绝对不是很多人理解的没啥技术含量。

而在高端轮胎方面，特别是性能胎，国产轮胎和国外品牌轮胎依然差距巨大，咱们就别说F1、拉力赛上用的专业轮胎，就算是民用的偏向性能的轮胎，类似于米其林的PS4、固特异的F1，国产品牌现在还造不好。像米其林的浩悦4、固特异的御乘这样比较均衡的轮胎，国产品牌虽然能够造出比较接近的产品，但是售价也不低了，你去看看朝阳1号的价格就知道了。

坦诚地讲，国产轮胎和国外品牌轮胎确实存在差距，主要体现在产品的均衡性上，轮胎的耐磨很容易在技术和产品上实现，但其舒适性、静音性、抓地性等属性往往很难兼顾。

国外品牌虽然售价高，但是毛利率只有15%左右，中国品牌的轮胎虽然售价低，但是毛利率并不低，单胎毛利率达到30%，这也在一定程度上反映问题了。

第二点，国外品牌几乎垄断了前装市场

轮胎作为消耗品，主要分为前装和后装两个市场，所谓的前装也就是出厂就安装了，其实大家也能够看到，除了少数低端车型出厂搭载的就是国产轮胎之外，大多数车型出厂搭载的都是国外品牌的轮胎。

一方面，如果消费者看到原厂搭载的是国产轮胎，会觉得车企不厚道，出厂轮胎减配，因此车企往往喜欢原厂就配国外品牌轮胎，另一方面，前装主要依靠供应链的地位和市场的渠道能力，需要进入车企的集采清单中。在这方面，国外品牌轮胎起步更早，明显在前装市场更有话语权。

第三点，国内消费者的消费观念需要更新

轮胎虽然是消耗品，但是更换一次可以使用五六年的时间，因此，很多消费者对于价格是不太敏感的，国外轮胎虽然贵，但是很多人都抱着贵一点更安全，更舒适的心态，更倾向于选择国外品牌轮胎，贵一点就贵一点，而对于国产品牌的朝阳、玲珑等品牌，国内消费者很多都抱着，不熟悉，不信任，不买的心态。

其实如果从经济家用的角度，国产轮胎是比较合适的，耐磨性往往更好，国产轮胎这两年也涌现出了一些优秀的产品，比如说朝阳1号和森麒麟990等，但是国内消费者的消费观念转变，还需要一定的时间。

总的来说，国产轮胎虽然在海外市场取得了不错的市场成绩，但是国产轮胎的发展，依然是任重道远。毕竟是起步较晚，市场认知度较低，高端产品的技术含量，也距离国外产品有一定的差距，但是我相信国产轮胎会像如今的国产车一样，迟早会成为国内消费者的首选，只是在此之前，我们要多给它们一点时间。