前不久，美国《轮胎商业》发布了新的全球轮胎品牌排名情况，其中，获得前五名的分别是米其林、普利司通、固特异、德国大陆、住友橡胶。

中国品牌也名列前茅，中策进入前十，而赛轮排在第十五位。不过需要注意的是，中国品牌总体处于大而不强的状态：米其林、普利司通的年销售额分别为262.95亿美元和221.75亿美元，中策、赛轮不到前两者的1/5。

毫无疑问，目前全球轮胎市场的头部阵营仍然被外国品牌霸占，而在国内，外国品牌也抢走了近7成的市场份额。

那么，中国品牌有逆袭的可能吗？

轮胎销量来源主要有两个：“前端”和“后端”。“前端”指的是厂商原车就配备的轮胎，“后端”指的是消费者自行更换的轮胎。

米其林、普利司通、固特异这些头部品牌因为有市场效应、供应链、技术等方面的优势，所以往往成为各大汽车厂商的首选，包括丰田、奔驰、保时捷、大众等。

这也就意味着，头部品牌很轻松就能在“前端”市场躺赚。以丰田为例，去年丰田在国内的销量约为194.06万台，按一台车4条轮胎、每条300元计算，这些头部品牌光靠丰田一年就能赚走超过20亿。

重点是，“前端”市场又属于轮胎销量的主要来源......合并两个同类项，不难得出一个结论：中国品牌想要逆袭，是非常难的。

顺带一提，很多人觉得头部品牌没什么价格优势，其实不然，“产量越大、成本越低”这个道理大家都知道，头部品牌在C端的价格确实不太亲民，但面对需求量管饱的各大汽车厂商，头部品牌可以通过走量来进一步拉低售价。如此一来，汽车厂商的经济需求和性能需求都能被兼顾到。

至于“后端”市场，头部品牌同样比中国品牌更受青睐，因为消费者也很看重品牌知名度，一条轮胎的平均更换周期在3-5年左右，即便车子开上十年，也换不了几次胎。所以，哪怕国产轮胎的品质并不差、价格还便宜，但大多数消费者还是愿意花多点钱买头部品牌，为的就是图个安心。

综合以上种种，中国品牌想要取代外国品牌站上轮胎市场的制高点，目前来说还不太现实，无论“质”还是“量”，中国品牌在外国品牌面前都还有很长的路要走。对中国品牌而言，眼下比较靠谱的出路就是主攻中低端市场，也就是“农村包围城市”路线。

“以下打上”对中国品牌来说并不陌生，毕竟我们汽车工业的起步比别人慢，猥琐发育是活下来的优先选项。类似的经验，国内汽车厂商们有且不只一点，当初被合资品牌无情嘲笑，多年隐忍后终于也农奴翻身了。

在轮胎市场暂时处于下风的中国品牌无需气馁，只要熬过了寒冬，春天终将到来。

写在最后：

中国品牌想要改写轮胎市场的格局，任重道远，不仅要加大研发投入，还要花心思对市场进行再教育。如果是你，你愿意花更多钱买外国品牌、还是支持国产？