汽车后市场是指汽车销售之后需要的各种服务和产品而形成的市场，汽车养护、维修、用品、二手车、金融等，后市场非常关注汽车保有量、存量的数据，据公安部统计，2022年全国机动车保有量达4.17亿辆，其中汽车3.19亿辆比上2021年增加1752万辆，按目前同比增速6%预计到2030年我国汽车保有量将达到4.5亿辆，展现了更大的汽车基数体系和需求，在2023年初各大汽车后市场的展会和车展的顺利举办，带动不少全国各地的厂商流动起来，探寻市场新产品新技术。

数据来源：公安部

近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红对2023年的乘用车做了月度分解预测。在数据中，她认为月度销售节奏完全脱离了原来的预测轨道，受各种因素波动影响，汽车价格出现短期混乱的状况，而且波及到全系列产品和全国范围，无论是新能源还是传统燃油车，导致消费者无所适从，观望的情绪非常浓厚。

数据可以看到乘用车整体的趋势是相似的，同比增速略低于整体市场。商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长。而从乘用车的零售量来看，同比增长只有不到3%。零售最大的差异是将近200万辆的出口量。

市场的挑战

细分汽车后市场就可以发现，汽车后市场看着巨大，但是单独的汽修或汽保的市场规模化程度不高，维修企业大都以中小型分散的模式存在，面对集团和连锁门店的一体化服务和跟进，要显得劣势很多，上下游的传统的产业链被平台攻略和挤压，变得价格不稳定起来，但也有大厂打响了品牌，有源头工厂有门店自营，在近年得市场风雨中找到了自己的盈利模式。

其次，近年的企业经营模式很乱，由于缺乏规模效应， 维修企业 的提升业务效率、降低经营成本等方面面临着巨大压力，同时因为疫情和互联网短视频的大量渗透，所以直播带货、电商、鱼龙混杂的营销模式渐渐的让个人门店和企业奇迹般的盘活起来，连锁和加盟不再是首选，运营流量密码最后结果如何都无愧于心，盈利模式多了起来反而打破传统抓住新规则。

最后就是后市场的人才空缺，比如说修车技术师傅常常面临工作机会不稳定的问题，尤其是在业务量不稳定的情况下， 技术师傅的工作保障和收入稳定性都无法得到保证 ， 此外，新能源汽车的风声越来越大，终端门店是不是投资培养门店人才的，这样不能保证人才不会流失或者跳槽，所以想要一边赚钱一边自学新能源汽车维修技术是有困难的，很大的也限制了职业技术发展。

机遇有哪些

中国汽车后市场迎来历史拐点，车龄增长驱动售后产值持续提升，消费模式发生了改变，同时服务模式也发生改变，原有的服务模式是坐等客户到店，现在是移动上门服务，通过抖音团购解决品牌宣传客户导流，通过数据分析利用爆品增量。

消费习惯的变化，年轻一代消费者更倾向于在互联网上寻找相关的内容和知识，进而选择适合自己的汽车后市场产品和服务，汽车后市场企业也逐渐意识到了这一点，开始在互联网上建立线上销售渠道，提供在线咨询和售后服务。

数字化、连锁化、智能化面对这些变化，随着人工智能和大数据技术的不断发展，智能化的服务将成为汽车后市场的主要方向之一，在服务预约、维修过程跟踪、在线咨询等方面，使得车主可以更方便地获取所需的服务信息。此外，数据的积累和分析也将帮助企业更好地理解消费者需求，定制个性化的服务方案，从而提高客户满意度和忠诚度。

除了以上的机遇，随着汽车后市场受到政府政策的影响，对于环保问题的重视使得新能源汽车逐渐成为消费热点，随着新能源汽车的普及，相关的充电设施、充电服务等也成为了新的汽车后市场消费主体，也是一个大的发展方向，随着车龄去老化的维修需求，售后产值的贡献就会越来越高，未来车龄也是驱动后市场的需求，只要汽车后市场企业及时调整经营策略，针对不同的消费主体推出适合的产品和服务，相信一定会在市场上更加顺利。