1月14日，日本松下集团子公司松下工业承认，在申请产品品质认证时，对用于汽车、家电等产品的电子零部件材料，在阻燃性等方面进行了数据造假，并长期生产并销售着与获得认证时材料成分不同的产品。违规行为最早可追溯到20世纪80年代，违规产品种类多达52种，客户公司在全球累计达到约400家，目前无法确认其中是否涉及中国市场。松下工业表示，不会停止出货也不会召回，如果客户企业提出的话，将提供替代产品。

进一步看此报道，松下工业称，当时为了获得相关认证，对用于汽车、家电等产品的电子零部件材料，在阻燃性也就是材料的抗燃烧特性等方面进行了数据造假。此外，该公司还长期生产并销售着与获得认证时材料成分不同的产品，这一做法同样违规。

报道截图(图源：央视财经)

松下工业表示，相关产品迄今没有发现故障问题，不会停止出货也不会召回，如果客户企业提出的话，将提供替代产品。

此次造假行为被曝出后，松下集团旗下各公司将对产品是否存在相同问题进行自查。此外，今后将由外部律师等组成的第三方调查委员会，对本次曝出的违规行为展开调查。

汽车零部件数据造假案在日本不是第一次被曝出，汽车零部件企业数据造假现象主要表现在两个方面,一是虚报产品性能参数，以次充好,二是篡改生产记录、测试报告等文件，以符合相关标准或客户要求。这些企业之所以采取这种不正当手段，主要是因为市场竞争激烈，为了争夺市场份额和客户，不得不降低成本、提高价格，而数据造假成为了他们的一种手段。

然而，这种行为给整个行业带来了极大的负面影响。首先，数据造假导致了市场价格的混乱，使得优质企业的产品受到打压，劣质企业的产品得以泛滥。其次，数据造假使得整个行业的信誉受到质疑，消费者对产品的信任度降低，从而影响了整个行业的健康发展。

中商产业研究院发布的《2023-2028年中国汽车零部件产业发展趋势及投资风险研究报告》显示，2022年汽车零部件制造业营收约为41953亿元，同比增长3.16%。中商产业研究院分析师预测，2023年汽车零部件制造业营收将进一步增长至44086亿元，2024年将达46200亿元。

数据来源：国家统计局、中商产业研究院整理

尽管我国现已成为全球汽车生产和销售大国，但汽车零部件发展明显滞后于整车行业,与全球知名零部件企业相比，国内汽车零部件生产企业仍存在一定的差距，我国汽车零部件企业经营规模整体偏小，最近全球汽车市场整车降价趋势愈演愈烈，导致整车企业对汽车零部件采购价格越来越严谨，整体现状还是比较紧张，还是要加大对汽车发动机、变速箱、车身电子等核心零部件技术水平的提高。

由于日本、欧美等发达国家的劳动力成本高，导致其本土的零部件生产缺乏成本优势，日本、欧洲的一些汽车零部件厂家纷纷向中国等新兴国家转移，博世、法雷奥等国际著名汽车零部件生产企业相继在中国投资建厂，外资企业的进入对我国汽车零部件企业，特别是高端市场造成较大的冲击，加剧了市场竞争。

汽车零部件轻量化化发展趋势

都知道汽车节能减排朝着轻量化发展，促使汽车零部件系统的集成化、模块化调整，占的空间更小，能够优化整机的空间布局，也是乘用车汽车零部件行业一个重要的趋势，有助于零部件企业提升在全球汽车零部件产业的竞争地位并在日趋激烈的市场环境中形成长期持续的发展动力。

汽车零部件“新五化”发展趋势

许多汽车零部件企业在专业领域逐步发展壮大，形成了自己的核心竞争力,那么头部零部件企业全方位驱动电气化、智能化、数字化、自动化和轻量化“新五化”加速落地，将长久实现较高的营收增长，也会推动新兴零部件企业快速崛起。

汽车零部件企业品牌化发展趋势

随着国内自主汽车品牌崛起和新能源车型的加速普及，国内零部件供应商与整车厂和大型跨国零部件企业的合作日益增多，我国零部件企业开始具备成熟的同步开发能力与自主研发技术，在一些汽车零部件领域国产零部件已经开始替代进口件，国产替代进口的趋势逐步显现。

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当前汽车零部件行业虽然面临着诸多挑战和问题，但仍然存在着巨大的发展机遇和空间，企业应该注重产品的性能和质量，满足市场需求和消费者需求的变化，加强自律和监管，打击数据造假等不正当手段，促进整个行业的健康发展。