在中国新能源汽车爆发之前，国内汽车市场份额大多被合资品牌占据，轮胎市场的处境也一样。例如，日系车原配日本胎、韩系车原配韩国胎，随后通过大部分消费者“换胎只换原配轮胎”的思想，扩大替换市场份额然而这一现状正在改变。

国产汽车市场份额不断提升，并不断加深与国产轮胎制造商的合作，此消彼长，国产轮胎的市占率不断增长。

丰田原配轮胎销量榜

丰田成立于1937年，总部位于日本爱知县丰田市和东京，蝉联全球销量冠军多年。

1-5月，一汽丰田和广汽丰田累计销售51.47万辆汽车，月均销售约10.3万台车，月均约需41.2万条轮胎。

目前丰田合计有21款车型在售，其中有8款车型月均销量达5000台。车型涵盖轿车、SUV、MPV，除纯电车型外，每一款车型都有油混双擎的动力选择。下面来看看丰田当前轮胎原配情况：

目前，除了小型轿车威驰和致炫停售外，紧凑型轿车到中大型SUV皆有销售，且每个车型都推出了姊妹车型，包括轿车6款，SUV11款，纯电2款，MPV2款。

三家日系轮胎品牌普利司通、邓禄普、优科豪马占据了丰田81.86%的轮胎份额。韩泰近年来也拿到了很多项目，拿下约14.82的份额。

17寸、18寸是丰田原配车型的主流尺寸。

丰田2024年5月的在华销量同比下滑了13.6%，尽管卡罗拉车型的起售价已经降至7.98万元，但似乎仍然难以阻止销量的下滑趋势。

也就说，邓禄普、普利司通、优科豪马等外资轮胎品牌在丰田汽车的供货量，同比两位数下滑。

大众原配轮胎销量榜

作为最早进入中国的合资品牌，大众集团一直国内汽车市场销量名列前茅的存在。

24年1-5月，一汽大众和上汽大众（包含捷达，不含斯柯达和奥迪）累计销售79.96万辆汽车，月销售约16万台车，月均约需64万条轮胎。

目前大众合计有34款车型在售，其中有10款车型月均销量达5000台。车型涵盖轿车、SUV、MPV，作为燃油车领域的佼佼者，最近几年也累计推出了6款ID系列的纯电车型。下面来看看大众当前轮胎原配情况：

大众产品布局完善，定位从小型轿车到中大型SUV皆有销售。捷达品牌3款车型，大众品牌轿车11款，SUV 13款，ID纯电系列6款，MPV 1款车型。

目前韩泰仍是大众仍是份额第一的轮胎供应商，其余8家合计才达到韩泰的配套量。

依靠和大众长期良好的合作关系，以及品牌和价格都匹配，韩泰拿下了大众约50%的轮胎份额和70%的原配车型数。

紧随其后的锦湖、佳通、固特异占据了第二梯队，都大约获得了10%的份额。

除了捷达品牌的3个车型由玲珑原配外，其余大众品牌车型皆由外资品牌配套。按当前销量趋势，大众品牌今年销量约可达200万台，年轮胎使用量800万条。

然而，今年2月至5月，一汽大众的销量分别下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%；上汽大众的表现则要好一些，1-5月累计销量达到409920辆，同比增长3.9%。

合资轮胎走下波路

“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉世界上大部分车企。”这是埃隆·马斯克年初的时候发表的观点。置身中国市场的合资车企，眼下正率先体验来自自主车企的竞争威力。

乘联会数据显示，2024年5月国内狭义乘用车市场零售销量达171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%；1-5月份累计销量807.3万辆，同比增长5.7%。

但增长的部分，主要来自中国的自主车企。今年5月，比亚迪零售销量为26.8万辆，同比增长21.5%，占到整体市场份额的15.7%；吉利汽车约为12.38万辆，同比增长31.6%。

上文提到的合资车企，一汽大众虽然仍有12.4万辆的规模，并且位于第二名的位置上，但销量同比下滑了17.5%。上汽大众和广汽丰田，同样录得两位数的同比下滑。

2023年，合资车企也许还存有侥幸心理，但到了2024年，几乎没有人能选择观望，自主车企已经势不可挡。

2024年自主品牌累计份额56%，相对于去年同期增加6.6个百分点。5月自主品牌批发市场份额64%，较去年同期增长9.2个百分点。

相比之下，5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。其中，德系品牌5月零售份额18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌零售份额14.8%，同比下降3.2个百分点。美系品牌市场零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。

“得原配者得天下”，原配市场作为提高轮胎品牌知名度和提升替换业务的重要途径，是各大轮胎企业的必争之地，这也是很多轮胎企业深耕原配市场的原因之一。如今，国产汽车的崛起给中国轮胎带来弯道超车的机会，希望轮胎行业能够紧抓机遇，高质量发展，与中国汽车共创中国制造佳话！