一辆车的档次高不高，开起来舒不舒服，全凭悬架来决定。不过最近几年，这些汽车厂家是逮住悬架，开始狠狠地搞起文字游戏了，让大家根本分不清什么悬架好什么不好。所以，今天我们就认真盘一盘悬架那点事儿。

现在市面上主要有：独立悬架、非独立悬架、半独立悬架三种。

1、非独立悬架，主要用在货车和一些硬派越野车上。

2、半独立悬架，目前市面上A级乘用车用的会比较多。

3、独立悬架

独立悬架得认真讲讲，因为市面上稍微上档次的乘用车，都是独立悬架。独立悬架主要有：麦弗逊、双叉臂、多连杆三种类型。

我们先看麦弗逊悬架，麦弗逊悬架主要由这几个零件组成，弹簧的作用是给车身提供支撑，保证车辆通过的柔软性、弹性。

普通的车上用的是螺旋弹簧，一些豪华车可能会配备空气悬架，也就是把悬架中的螺旋弹簧，换成空气弹簧。

配备了空气弹簧的车型上，会有气瓶与充气装置，能够根据需求给气囊充气，实现车辆悬架的高度跟软硬调节，来保证舒适性。

减震器就是快速吸收，弹簧与路面传递的震动。如果悬架只有弹簧没有减震器，坐在车里就好像船在大海中漂泊一样，不停地上下晃动。

连杆的作用很简单，就是将车轮、减震、弹簧、副车架，这些零部件连接在一起，但会受到横向和纵向不同方向的力，所以对强度的要求是非常高的。而麦弗逊悬架就是由一根连杆连接各个部件的。

麦弗逊的优点是结构紧凑灵活，可以给发动机舱留下大量的空间，成本也低。缺点就是过弯倾角大、难操控。比如过弯的时候，倾角特别大，让轮胎抓地力变的特别差，速度一快，车辆可能就会失控。

接下来我们看双叉臂，双叉臂的结构也很简单，就是比麦弗逊多了一个连杆。这样减震器就可以专注解决纵向的力，上下两个叉臂专注解决横向的力。

而且双叉臂还可以实现横向布置，这样就能大大提高操控和极限过弯的能力，所以有很多跑车都在用双叉臂。

双叉臂的优点是操控好、过弯稳，但缺点也很明显，多一个连杆，肯定更占发动机舱的地方，成本也更高。

接下来是多连杆，就是将横向、纵向、正向各种方向的力，通过增加连杆的方式一一化解掉。一般民用车的极限就是五连杆了。

优点大家也都能猜出来了，可以调校出各种风格的操控。舒适性、运动性，都可以通过调校连杆来解决，这是悬架中的天花板。缺点就不用说了【贵】还不一定能调校好。比如我们某家车企就是因为调校问题，让车开起来跟开船差不多。

上面就是悬架的基本结构与优缺点总结了。你看这么一个简简单单的东西，随便换了个马甲，改了个名字，就能瞬间让你懵逼。

厂家就是用各种复杂的名词，让咱们普通人更加地困惑，从而提高咱们被忽悠的成功率。希望大家能够看清汽车的本质，不要被那些所谓的名字所蒙蔽。

而且悬架形式只是悬架整体表现的一个基础，如果基础不是最好，仍然可以通过工程师精心的调教，来达到优秀的悬架表现。

比如，法系车用半独立悬架，也可以调出非常好的操控。保时捷用麦弗逊结构，调校出了顶级的跑车。还有F1的前悬架，至今还是双叉臂。