保险公司理赔人员在日常事故车辆定损时，经常遇到汽车覆盖件、钣金件换修争议，大量的可修复受损配件因受制于4S店、修理厂原因以及理赔人员专业技能被动更换，导致车均换件居高不下，车辆经营效益亏损。

汽车钣金件在何种场景下需要更换?在哪些情况下可以修复?相信理赔人员肯定充满很多疑惑。今天，就为大家带来事故车钣金件的换修原则与修复方法。

目前各车型的车身钣金件多采用不同钢材料或铝合金材料制成，主要是为了在保证碰撞安全、便于维修的前提下，轻量化车体、提高燃油经济性。因此在对事故车钣金件制定维修方案时，应以安全性、功能性、美观性、经济性作为修复维修或更换维修的考量标准。若在修复维修方案中有上述任何一个方面达不到，即修复后无法基本恢复到车辆发生事故前的技术状况和使用价值，则必须采用更换方案进行维修。

安全性：维修竣工交车时要达到原部件的技术标准和安全性能。

功能性：维修竣工交车时要保证使用功能和原材质所具有的功能，不得降低或改变原零部件固有的属性和特点。

美观性：维修竣工交车时要保持车辆原有的美观形态，并能够还原原有神韵。

经济性：减少社会资源浪费、绿色环保。

值得注意的是，铝材的钣金件，传统的修理厂其维修方案以更换为主。随着低碳修复新技术、新工艺的运用，越来越多的低碳修复企业可提供铝质钣金件的加工修复。

一

基本换修原则

损伤以弯曲变形为主的应进行修复维修;损伤以折曲变形为主的应进行更换维修。

1、弯曲变形：

①损伤部件与非损伤部位过渡平滑、连续;

②通过拉拔矫正可使其恢复到事故前的形态，且不会留下永久性变形。

2、折曲变形：

①弯曲变形剧烈，在很短的长度上弯曲90°以上;

②通过拉拔矫正后零件上仍有明显的裂纹和开裂，或出现永久变形带，不经高温加热不能恢复到事故前的形态。

二

弯曲变形的修复原则

出现以下特殊情况的应进行修复维修：

1、条形拉伤(整条拉伤)，痕迹虽深，但未破损，对边角处影响不大;

2、大面积擦伤(占整体面积50%以下)，但变形程度不严重，损伤对边角处影响不大;

3、边缘变形，但损伤面积较小，修复工艺不复杂，若更换会影响车辆整体架构;

4、尖角部位变形，对该件整体影响较小;

5、门边框变形，但损伤面积较小，既未影响该件的整体框架，也未影响重要部件的安装位置;

6、 表面变形虽比较严重，但远离框架边缘及重要部件安装位置;

7、局部撕裂或严重变形，但面积较小。若是更换相应配件，反而对车辆整体架构有影响。

三

折曲变形的更换原则

出现以下情况的应进行更换维修：

1、汽车生产厂家OEM有明确规定要求更换的，应予以更换;

2、车门防撞杆、防撞梁、中柱加强板和前后保险杠加强梁等超高强度车身钣件损坏后在冷态下不能校正的，应予以更换;

3、钣金部件出现严重塑性变形(有折叠死褶变形)，损伤面积达到50%以上;

4、边框位置褶皱变形，且影响该件的整体框架;

5、棱线位置塌陷超过棱线长度1/3，且出现硬性折痕(折曲变形);

6、变形面积超过1/3，且有塑性褶皱(折曲变形)在内;

7、钣金部件的修复价值接近或超过零件原价值的。

四

汽车撞凹陷怎么修复?

当汽车被撞凹陷时，可以尝试以下几种修复方法:

1.当凹陷的深度不深时，可采用强吸磁，尝试将凹陷的地方吸出来;

当凹陷区域较小，可利用专业撬钩，放置在凹陷处背面，将凹陷处慢慢向外拉;

2. 但当凹陷较深、较大时，处理起来比较麻烦，比较专业的方法是使用胶枪，将热熔胶融化后涂到吸盘上增加黏性，再用吸盘吸附住凹陷区域，再慢慢向外拉就能恢复了。

这里的主要方法都是将凹陷吸出来，整个修复过程很快，只需要20-40分钟，费用相比传统的钣金也能节省一半，可谓是省时又省力，但是汽车需要维修时我们还是去专业的维修店维修，如果保险杠已经撞破损了可能还是需要进行更换。具体还是需要到专业的汽车凹陷修复店进行咨询。

汽车被撞凹陷维修大概需要多少钱?如果车身凹陷掉漆的话建议钣金喷漆，大约三百到五百左右，具体还是要看你的凹陷大小才能确定。但是如果没有掉漆或者少量掉漆的而且又十分在意原车漆的话，可以尝试一下免喷漆汽车凹陷修复技术，也就是尝试将凹陷吸出来，拐弯把车门刮擦撞凹陷的，如果车身凹陷没有伤到车漆的话，可以尝试凹陷无痕修复。如果凹陷已经伤到了车漆，那就要进行钣金喷漆修复。钣金喷漆修复的费用会比无痕修复高一些，不过它们价格都是根据凹陷的程度、面积、位置等来决定。

五

轻度车身变形钣金修复

细节一：修复剐蹭擦伤

(1)擦伤原因　造成车身擦伤的原因很多，如汽车行驶中与物体剐蹭或石子飞溅划伤等。这种擦伤有的呈线状、点状或小面状等。车身表面的这些刮伤应及时处理，否则会导致车身锈蚀。(2)小面积轻度表面擦伤　若没有损坏到车身的金属板，擦伤只是小面积轻度表面擦伤。① 可直接抛光打蜡处理。② 如果划痕深度无法直接处理，可用汽车表面油漆修复剂修复。(3)较深划痕　若划痕深度到车身的金属板，修理时，就应先除锈，涂上防锈漆，等到漆干后，将腻子刮涂在擦伤处，不得过厚。若擦伤较窄，可用纤维稀释剂将腻子稀释后涂上，在腻子变硬前，在手指上裹一光滑干净的棉抹布，在纤维稀释剂中蘸一下后，快速抹在擦伤处的填料表面，这样可使填料表面稍微凹陷。

细节二：修复车身轻度凹坑

不论凹坑大小，修复时均应先将凹坑敲起来或者拉出来，使其和原来形状基本一致。(1)单层车身金属板的凹坑修复　因为金属板被拉伸，与原状相比还会有微凹坑，此时，可用木槌或塑料锤，从凹坑后面轻轻锤击，同时选一合适的木块垫在金属板外，以免锤子的冲力将凹坑周围敲弯。(2)夹层金属板的凹坑修复　由于凹坑处是夹层钣金或其他原因，锤子不能在凹坑后面作业，此时要用以下方法进行修复。① 钻孔法：这种方法适用于小面积凹坑，这样做对钣金和油漆损伤小。在凹陷处或褶皱处用手电钻钻出一排小孔，孔径和孔距要依据车身外板变形处的情况而定。② 拉环法：这种方法适用于面积较大的损伤，能够减少穿孔过多对钣金件的损害。将牵引钩伸入小孔中，逐个将其往外拉，直至完全恢复原状，如图 3-41 所示。拉拔时，每只手可握两个拉杆，两手用力保持均匀一致，缓缓地拉，不可用力过大。

拉平后，用二氧化碳气体保护焊将孔焊死。焊接方法如下。a.焊枪垂直在板面，对准孔中心。b.将焊丝插入孔内，短暂地按下开关激发电弧，迅速松开开关。c.焊丝在孔内形成熔池，而后冷却凝固。如果孔径较大，焊枪沿孔周边慢慢地移动至孔中心，焊点略高出板面为好，过高将给打磨带来困难，反之则会使强度不足。

细节三：修复车身表面锈裂

(1)车身表面锈裂原因。① 道路不平导致车身颠簸振动。② 发动机运转造成的振动等，使各连接件脱焊或裂开。③ 因为日照和严寒引起油漆表面龟裂。④ 车身薄钢板受水汽侵蚀，破坏了内外表面的防护层，使车身慢慢锈蚀等。(2)修复方法。① 用钢丝刷或砂纸将损坏部位的油漆除掉，然后根据损坏程度决定更换整块钣金件还是修复损坏部分。② 锌砂适合用于补大孔，将锌砂剪得跟孔的尺寸和形状大致相同，然后把它贴在孔处，砂边要比周围钣金部分低，然后把填料抹在砂的周边，然后才能填充填料，并重新喷漆。③ 薄铝皮适合用于补小孔，将薄铝皮剪成孔的尺寸和形状，撕掉保护纸，将它贴在孔上，依据厚度需要可贴一层或几层，之后将其紧压在钣金件上即可，最后填充填料及喷漆。

细节四：目视检查车身凹坑

目视即在一定角度利用充足的光线，对车身每个部位进行仔细观察。喷漆的车身在光的折射作用下，很容易发现凹坑和凸包。图 3-42 为车身凹坑。

细节五：触摸检查车身凹坑

利用手掌的灵敏度触摸车身表面能够发现凹坑、凸包。触摸检查方法需要一定的工作经验。触摸检查的具体方法为：手掌放平在需要检查的部位，手掌要与车身表面接触，用适当的力在接触面上来回触摸滑行。摸到凹凸处时会有异样的感觉。

细节六：修复车身表面小凹坑(1)根据小坑的位置，选择恰当的圆头撬棍。(2)撬棍放在车身内，用撬棍圆头部分以合适的力量顶起小坑。从车身表面看顶凸起位置基准面，当凸出部分稍稍超过钣金基准面时停止用力。(3)在撬棍顶不到的位置，如车身上双层板或多层板的部位，可以采用拔坑器修复。图 3-43 为小坑修复示意图。

细节七：修复车身表面漫坑

(1)漫坑特点和修复手段。① 漫坑一般指坑的面积相对比较大，但相对凹坑不是很明显。② 如图 3-44 所示，一般选用扁形头撬棍修复。撬棍内放在漫坑中间凸起部位，用力要适当，受力点要均匀。

③ 用拔坑器在车身上进行多点焊接铜焊丝修复。(2)不同形状的漫坑修复方法。① 当漫坑为圆形时，应从中间向周围分散修复，顶起时采用交错梅花点的点位修复，若从周围向中间修复，修复到最后中间点的位置时容易产生因应力形成的死点。② 当漫坑为长条状时，修复时首先要定准基准面，然后从一侧向另一侧修复，也能够从中间向两侧修复，但修复过程中一定要定准基准面，修复时保持和基准面一致。

细节八：修复车身表面死坑

(1)车身表面死坑修复方法不当时，会造成修复面积越来越大，或在死点处修漏。(2)一般这种坑采用撬棍修复，根据死坑的具体情

参考资料：

1. JT/T 795-2011 事故汽车修复技术规范

2. 事故车辆部件损坏修复与更换标准及工时定额 赵清 主编 2011