10月17日下午13:30时，由慧聪汽车主办、全国汽配会组委会联合主办“聚势·赋能·蜕变-2024慧聪汽车后市场产业(南京)峰会，在南京国际博览中心8号馆展会区隆重举办！

本次峰会将以“聚势·赋能·蜕变”为主题，邀请来自全国各地的行业领袖、专家学者、企业代表、经销商和渠道商等，分享最新的市场趋势、行业创新和商业模式，塑造行业标杆，破局新径贡献力量！面对全新的市场环境和挑战，为帮助企业打开新市场，探索新模式，慧聪汽车隆重举行《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》，共同探索汽车后市场产业趋势变革热点话题。

《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》

2024年，中国汽车维修养护市场正经历着显著变革，市场规模随汽车保有量增长而持续扩大，随着新能源汽车的普及，对电动化与智能化部件的需求显著增长，推动绿色生产转型，《聚势·赋能·蜕变-2024汽车维修养护产业论坛》围绕汽车养护、生产转型、新能源汽车市场等热点话题探讨。 

主持

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会 

秘书长 刘永忠

嘉宾

天顶星（天津）电子科技有限责任公司 

总经理 周尚勇

荆州荆福汽车零部件有限公司 

销售总监 侯品睿

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司 

销售总监 王志磊

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司 

经理 陆海峰

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：首先邀请各位嘉宾们先做个简单的自我介绍。

周尚勇：大家好我是澎龙锂电的总经理周尚勇，自2003年起便涉足锂离子电池行业，亲历了中国新能源汽车崛起的20余年，我开始创业后，继续从事锂电池相关业务，推出了一系列新能源汽车配套产品，期待未来能与大家深入合作。

侯品睿：大家好，我是侯品睿，荆州荆福汽车零部件有限公司成立于1999年，主要生产乘用车和商用车的球头摆臂及商用车前桥横拉杆，公司业务分三块包括外贸出口、国内主机配套及国内售后，目前新能源转型中，因为底盘技术沿用传统但质量要求更高，为此，我们投资新厂成立智能悬挂制造产线等。

王志磊：大家好，我是毅峰汽配的王志磊，自主生产型企业22年，一直从事专业过滤产品以及制动产品的研发生产与销售，并与国内外各大行业一线品牌与企业合作，现在公司不断进步，期待未来与大家更多互动，提供更多优质产品。

陆海峰：大家好，我是来自德国爱塞威集团，负责中国区售后业务，我们公司专注于为高端豪华运动轿车提供双金属刹车盘主机配套，如保时捷、玛莎拉蒂、奥迪运动车型及宝马M系列等，2021年起公司开始在全球推进售后市场业务，目前在欧美已有成熟体系，在中国也开始布局售后市场推广。

议题一：新能源汽车市场下的零部件产业机遇与挑战——电动汽车的普及对零部件产业带来了哪些新的机遇？厂商如何应对电动化与智能化产品的需求？ 

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇：新能源汽车的增长对我们动力电池行业来说是一个巨大的机会，从过去的经验来看，我们的销售从最开始的很少到后来大幅增长，特别是在后市场领域市场需求在增加，比如丰田雷凌系列的油电混动车型，在大约5年的时间里，每年电池的更换维修率大约是2%，虽然这个数字看似不大，但考虑到丰田雷凌系列有3000万辆车型，那么每年就有6万套电池的更换需求，而且电池价格非常高，丰田雷凌系列的电池价格大约在1万多块钱，这只是一个车厂的一个系列，如果我们扩大到整个新能源汽车市场，纯电车的维修后市场需求也非常大，我们已经针对一些市场需求，针对车型进行一些电池模组的配套设计，很有信心在未来新能源汽车后市场迎来新的契机。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：在新能源项目中，电池方面有没有什么商机，想听听你的专业意见。

周尚勇：新能源汽车分为三电系统和非电系统，三电系统电机寿命很长，基本不需要维修，如果出现问题直接更换即可，电控也基本都是直接更换，但在电池方面，有很大的维修空间，当续航里程下降或出现问题时，可能只是其中几块电池模组出现了问题，这时，更换模组是最好的方法，可以大大降低维修成本，同时，也给后市场的维修厂创造了一个新的机遇，电池的更换维修会成为未来增长非常大的一个品类。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿：大家好，新能源车型普及对我们传统底盘行业，特别是球头摆臂底盘行业的影响，一方面，新能源车型的暴增带来了更多的汽车保有量，这对我们底盘更换业务来说是潜在商机，这是“喜”，但另一方面，新能源车使用新型三电系统代替了传统三大件，虽然底盘件未被取代，但新能源车因电池增多和自重增加，对底盘件如悬挂、内外方向机球头以及平衡杆的硬度和干度要求提升，这对我们的技术提出了更高要求，这是“忧”，因此，我将其定义为“喜忧参半”。

刘永忠：因为车辆自重增加，所以你们对生产产品的品质和品控要求更高了？

侯品睿：是的，比如之前武汉的出租车主要是风神A60，使用老款骐达的控制臂，厚度为3.0，而现在新研发的风神E70是纯电车，虽然沿用老模具，但控制臂厚度需要4.0，这就是新能源时代下，电池增加导致对整个底盘质量要求飞速提升的一个例子，此外，底盘件的更替频率和保养周期都可能缩短，这对维修企业来说是个利好消息。

刘永忠：不管怎么变化，底盘是客观存在的，要求更高了门槛也高了，如果我们的品质品控做得够好，反而是个好事。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊：我们公司主要生产传统易损件，如刹车片和滤清器等，新能源汽车的发展对我们行业影响巨大，首先，刹车片在新能源汽车上的使用寿命远超想象，比燃油车刹车片薄但寿命长三四倍，因为新能源车有动能回收系统，减少了刹车使用，其次，新能源汽车的滤清器需求也有变化，例如油滤、空气滤、燃油滤不再需要，只有空调滤需求增加，但更换周期更短，因为新能源车没有发动机高温，空调滤容易受潮发霉。这些变化导致我们传统易损件市场份额减少。然而，新能源的发展也带来商机，我们正在转型生产新能源配件，如刹车片和滤清器等，并加大电商模式投入，我们与某品牌合作的空调格在线上销量巨大，主要销售渠道为新能源合作维修厂和线上平台。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：在经营模式上直接从B2B转向B2C的创新，这在互联网领域很常见，一旦成为头部，很难被超越。

王志磊：确实，我们的行业特性决定了必须转型，这两年新能源车增长迅速，燃油车销售放缓，所以我们必须面临转型，否则将被淘汰。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰：因为我们企业80%的业务集中在主机配套，因此比售后同仁更早感知到新能源汽车对汽车行业的影响，我们的主打产品是双金属刹车盘，主要面向高端豪华性能跑车，这类车型在全球范围内的保有量和维护更换量长期以来保持稳定，然而，新能源汽车特别关注整车重量的减少，而刹车盘属于簧下质量，其减重对提升续航有重要作用，因此，早在3-4年前，我们的企业就接到了全球新能源车的合作需求，希望将原来的铸造盘换成双金属盘。双金属刹车盘相比铸造盘更轻，平均每个刹车盘能减重2.5-3公斤，随着新能源车整车质量的增加，其制动系统盘和片的面积也在增大，这使得双金属刹车盘的减重效果更加显著，因此，从主机端来看，新能源汽车的发展为我们这样的刹车盘制造商带来了新的增长机遇，相对随着主机前装的增长，我们的售后业务也在自然增长，我们感知到这一趋势，并在2021年开始积极拥抱国内新能源汽车的迅猛增长，为此，我们建立了中国研发团队和百分百控股的自有工厂，为3-5年后的市场做好准备。

议题二：环保与可持续发展要求下的绿色生产转型——环保与可持续发展要求对企业生产模式提出了哪些新的挑战？企业如何实现绿色生产和相关产品的应用？

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇：绿色生产对我们电池行业是一个很大的挑战，特别是出口欧盟的产品，欧盟的电池法案要求全产业链生产过程中都要进行碳排放控制，不达标的产品不能进入欧盟市场，我们面临碳排放如何计算、从哪一端开始计算等问题，需要进行重塑性思考，我们的应对方案是尽量使用绿电，同时注重精益生产，将节能放在首位，如自建储能系统来降低成本和节能减排。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：请问在储能方面，目前国家层面或行业层面有什么措施？

周尚勇：储能是近两年国家大力支持和推广的领域，工商业端可以利用储能低谷电价存储电能，在尖峰时段释放，这样既有经济效益又能协助国家电网调控，例如以前电池充放电时大量能量转化为热量释放，现在我们使用能量回馈型设备，实现能量的循环利用，这有助于实现绿色制造。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿：早在10年前，国家对环保的环评管控就已经非常严格，我们底盘件生产虽然污染不大，但电泳、镀锌和喷塑等产品对污水排放有严格管控，我们响应国家政策，将表处理工艺搬到了当地的表述与工业园，由他们统一处理污水，这不仅使我们满足了自身产品涂装需求，还接到了其他工厂因环评严格而无法自行处理表述的业务，前期投入了一些设备和场地，但长期来看，这对我们产生了完全正向的影响。

刘永忠：任何事情都有正反两面，国家出台政策虽然短期内可能给企业带来压力和成本增加，但长期规划和倒逼技术改进后，企业反而能领先并获得商机。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊：节能减排早已成为我们关注的重点，但其往往伴随着成本的增加，传统生产型企业为了符合环保要求，需要更换大量设备，例如滤清器的外观处理从烤漆改为喷粉，刹车片配料车间粉尘处理也需更新设备，此外，还需投入粉尘收集器、空气处理器、污水处理设备等，以及储能系统的建设，这些都增加了成本。然而投入新设备和新成本后，人力物力实际上会降低，因为新设备相当于工业4.0、工业5.0，自动化程度高用人少，产出却更高，我认为这是未来发展的一个大趋势，工厂升级越快，产能越高成本越低，前期投入带来的是未来的回报，行业门槛的提高实际上是避免低层次内卷的策略，促进产业升级和工艺升级，是非常正向的。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰：因为我们的制造工厂在德国，一直遵循欧洲几十年来非常严格的环保法规，我们的理念是严格按照这些最严格的法规来执行，不仅在生产过程中，还包括产品的包装和防锈喷涂等，都满足全球各地的环保要求。

议题三：汽车维修养护产业的协作与创新发展——在汽车维修养护产业中，各方如何加强协作，共同推动行业的健康发展？未来，企业有哪些发展规划和战略目标？

天顶星（天津）电子科技有限责任公司总经理周尚勇

周尚勇：在进入后市场之前，我们主要做电池业务，客户包括数码类、小动力自行车等，我认为后市场的同仁们应该多交流，尤其要多参加慧聪组织的会议，这有助于我们开阔视野，从眼前能做的事情来看，我们应该加强交流，互通有无，分享自己的经验和资源，同时明确各自的需求，以便进行合作，从企业战略层面来说，我们应该聚焦于自身的优势项目和资源，共同合作，同时也尽力服务好其他有需求的伙伴。

荆州荆福汽车零部件有限公司销售总监侯品睿

侯品睿：在底盘件行业，针对维修市场我们注重专业程度和技术层面的支持，目前，工厂正在梳理查询软件型号，并提供技术辅导，我们认为，单纯比拼产品价格和质量并非上策，更重要的是将我们的专业理论知识和实操经验传递给客户，这是我们当前关注并持续跟进的一个服务重点。

毅峰（广州）汽配制造股份有限公司销售总监王志磊

王志磊：避免内卷，注重品质：我们应避免价格竞争导致的内卷，而应专注于提升产品品质，价格竞争会消耗开发资金，导致产品不符合标准，长期下来将影响企业的生存和发展，甚至无法与国内外优秀企业竞争。渠道转型：面对传统流通渠道的挑战，我们必须进行渠道调整，毅峰的品质一直名列前茅，我们计划转型至大型维修连锁、电商平台（如京东）及4S店集团，并拓展互联网多媒体销售渠道。企业间合作：我们需要加强企业间的沟通与合作，共同探索未来的发展方向。通过抱团发展，避免各自为战导致的整体效益不佳，我们应该携手共进，共同创造更好的市场环境和发展机会。

爱塞威制动系统（南通海门）有限公司经理陆海峰

陆海峰：从产品角度出发，我们一直致力于与各级合作伙伴（包括分销商、门店和渠道）建立共同体，我们的产品属于刹车盘行业中的细分市场，市场份较少，但产品具有独特性，主机配套率较高，然而，它的局限性在于车型覆盖相对单一，主要集中在高端运动型车辆，这导致我们的产品对合作伙伴来说是一个低周转的产品，与普通的易损件相比，其周转频率较低。尽管如此，我们希望通过这样的产品类别，让合作伙伴体验到纯正德国制造、纯正主机产品的品质，我们也希望合作伙伴能够将这种价值链传递给终端用户，让用户明白产品的价值所在，从而突出经销商本身的价值定位。我们强调，合作伙伴经销的是有品质、有内容、有质量的好产品，价格永远不是第一因素，性价比才是关键。

全国工商联汽车经销商商会汽车服务商专业委员会秘书长刘永忠

刘永忠：当前，行业卷、社会卷成为热议话题，对此，我认为“卷”是常态，从古至今任何行业都存在竞争，我们不应试图避免“卷”，而应在竞争中形成我们的竞争力，因为竞争才能促进发展。为了在“卷”中取得长足发展和更强竞争力，行业细分是关键，过去，企业往往全链条运营导致成本高，现在，我们可以尝试推广资源共享，鼓励企业分工合作从而占据优势。今天的论坛内容精彩纷呈，嘉宾们既有实战经验又具备理论基础，我希望慧聪汽车能多组织这样的论坛，让我们有机会继续深入讨论这些议题，下次再见！