有人说新能源汽车的发展风向变了。

此前不断刷新熔断历史的美股逐步企稳之际，原油市场却在4月20日再次创造历史：原油期货价格跌至负值。因美国石油生产商境内储油空间被耗光，定于4月21日开始实物交割的WTI5月原油期货合约突然之间“无处安放”，遭遇原油期货史上最疯狂的抛售。

美国原油期货价格当地时间20日暴跌，5月交货的WTI原油期货价格暴跌约300%，收于每桶-37.63美元，历史首次跌入负值，盘中最低报每桶-40.32美元。油价负数意味着将油运送到炼油厂或存储的成本已经超过了石油本身的价值。

2020年真是多变之秋，外界的任何风吹草动仿佛对于汽车市场都是能振起龙卷风的“蝴蝶”，近日，原油价格的变动让车企们不禁打了一个“冷战”，新能源汽车发展遇到了“坎”?这次能不能成功跨栏呢?

当然是，没有后退可言。让我们来简单分析看：

原油进口国基本是欧美中日韩这些汽车产业发达的国家，大家都有共同的核心利益关系，但石油却被中东乃至俄国等掌握要塞，由于资源开发再生问题，近几年来各国共同呼吁节能环保，于是积极研发多种能源互补市场，以便于快速占夺市场掌握主导权。

整体看来国际原油价格的下挫，本质上是以中国为首的世界各地生产工厂的停工停产，导致原油产量过剩的结果。这么看来这倒是一种市场的自我负反馈调节。中国疫情已经基本控制，正是复产复工的时候，中国作为原油消费大国，这是绝对的利好。但是中国经济的恢复，主要看变化的疫情和国际形势，原油价格只是促进作用，并不能完全决定性新能源汽车发展或投资的因素。

新能源汽车短期内肯定有一定的冲击，但是长期看来又是另一翻局面，如果国家借此机会囤购原油，对于国内各行业生产发展有很大好处，如果量足够大话，比如3-5年的存量虽然新能源本就市场占有较小，但是可以得到更稳步的发展，足够的时间扩张市场，不容乐观的是可能放缓了新能源汽车快速发展的态势，当然都是假设的局面，就当下的行情看来，我们还要先了解新能源发展替代燃油车的本质是什么?

并不是消费者主动的需求，而是产油国与原油进口国间的较量。新能源汽车要解决的问题不是污染，也不是能源紧缺，而是贫油国，不被能源出产国过多影响的产物。所以推行新能源车的国家中国、日本及欧盟都不是石油出产国。比如，我们原油进口5亿吨，而自产才2亿吨，将近70%需要外来，每年花2000亿美刀在石油进口上，相当我国贸易顺差的一半，比起很多的国家GDP还要高。

最主要的是，汽车行业石油消耗量占比约超过三分之一，所以这个新能源汽车计划可想而知是必须要持续推进的，对于亿万级体量的汽车市场，虽然油价暴跌会部分影响新能源投资发展，但也是缓存新能源汽车市场量化，给新能汽车一个深扎根的时间。

油价暴跌，看起来对于现如今部分消费者购车方向好像有影响，但其实我认为并不是这样，要知道抛弃贬值率以及后期电池成本，电动车的使用成本也仅仅是油车的约5分之一，40度电可以开一星期，和40升油开一星期，随着国家大力发展电桩基建与新能源后市场服务，不用担心充电、维修难等问题，让大家购买电动车的原因还是在于，国际倡导新能源汽车发展势态，所以油价并不是主导因素。

新能源汽车经过这么多年的铺垫，已经形成了一股趋势，跌跌撞撞一路前行，没有绝对的顺利，任何风吹草动能改变只有发展的速度，快或更快而已。