“我们是不会造车的，因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，以车载计算、车载电子为主，将来的产业布局会很大。”华为技术有限公司主要创始人、总裁任正非曾多次表示道。

他没在江湖，但江湖却一直有他的传说

4月8日，在华为举行的春季新品发布会上，华为还公布了关于其Hicar业务细节。

同时据腾讯新闻《一线》的消息，支持华为Hicar的车型已基本确定，目前已进入最后调试阶段，今年有望推向市场。

当日晚间，《国际金融报》记者就上述说法向华为方面求证，其仅表示“进行中”，但并未给出具体时间。

提到国产品牌华为，一般消费者想到最多的就是“手机”、“5G”。在这个5G技术即将普及的时代，衣、食、住、行都与智能信息紧密相关，在交通出行方面，"智能化"或许才是汽车行业发展的又一大方向，也加速了智能驾驶和智能网联的发展。

近年来，汽车行业持续震动前行，新兴势力纷纷入场，新出概念层出不断，行业数据持续下探，看来只有革新旧念、抽刀断水，才能应对时代的大势所趋。

华为Hicar是汽车么?

当然说No，据了解，“HiCar”是华为所推出的人-车-家的全场景智慧互联解决方案。

2015年，华为就开始在车机系统领域崭露头角，当时取得了大众合作，特别是应用了开放标准的MirrorLink，更是一套被业界认为可以抗衡苹果CarPlay的车机系统。

2019年5月，其正式成立智能汽车解决方案BU(BUSINESSUNIT)，并且将业务梳理为智能电动、智能车云、智能座舱、智能网联，智能驾驶五大板块。不过，该部门的定位是提供智能汽车的ICT部件和解决方案，帮助企业造好车，而不是自己造车。

2019年8月份左右，华为对外发布了《HUAWEIHiCar生态白皮书》，HUAWEIHiCar是华为所推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案，能够接入华为在AI、语音、计算机视觉等方面的能力。

同时，能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。据悉，HUAWEIHiCar专为下一代车机互联而生，华为将其定义为车机互联2.0，不仅仅是为手机与车机互联建立了通道，还将手机的应用和服务延展到了汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现了互联。相比之下，传统手机与车机互联主要是实现投屏功能，为互联1.0。

华为希望将HUAWEIHiCar打造成一个开放的平台解决方案，让车企、Tier1供应商、应用开发者等共同聚集在HUAWEIHiCar平台，形成共享生态。

在2019年11月19日中国软件绿色联盟开发者大会上，，华为又公开发布了“HUAWEIHiCar一站式生态开放平台”，更精准的分享了HiCar的构建“聚合、开放、服务、认证”四大能力，对开发者深度开放，为汽车行业开发者打造一站式获取华为面向出行场景的所有分布式开放能力的平台，助力汽车成为下一个超级终端。

而后华为HiCar互联平台实际应用到了新品牌汽车——新宝骏RC-6，实现极简连接，华为一直在强调包括耳机、手表、笔记本电脑等智能设备的无感互联，新宝骏RC-6直接实现了在"移动"中体验智能科技，它的功能性几乎超脱了传统汽车的范畴，可谓是一个理想型的是“移动智能舱"了。

接着目前，华为在通讯芯片和5G网络方面具有领先优势，HiCar生态合作伙伴已经超过30家车厂，包括奥迪、一汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

剩者为王的时代

在5G网络、智能终端及边缘计算的推动下入局市场，坚持深度开放、产业共赢，再加上强大的技术支撑，这显然是华为在相关解决方案上也有长期的布局，

此外，汽车零部件供应与服务又是一个有广度的市场，互联网那个巨头纷纷登场，给传统的企业带来了巨大的冲击，新的一轮洗牌即将开始。