据中国网了解到，国务院联防联控机制于4月9日15时召开新闻发布会，介绍应对疫情影响、稳定和扩大汽车消费工作情况。

国家发展改革委产业发展司副司长蔡荣华表示，目前，我国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。

蔡荣华指出，综合来看，虽然最近疫情在短时间内对汽车产业确实带来较大的冲击和下行压力，但是我们认为这个情况是暂时的，不会影响到我国汽车产业长期向好的趋势。经过调整优化以后，中国的汽车市场将逐步恢复，并在较长一段时间内保持稳定。

新能源汽车的始源

从时间来看：

2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。

2008年，新能源汽车在国内已呈迅速发展之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。

2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。

2006以前，各国对新能源汽车动力源没有决定，大多国家重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大。2007-2011年左右，各国确定符合国情的新能源汽车战略，多数以并以锂电池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴等激励，市场规模不断扩大。按时间发展来看，新能源汽车从提出到发展落地已经近20个年头，这随着新能源汽车保有量的提高，带动了不少新进后市场的产业的提升。

新能源汽车利与弊

优点：

1.节约燃油能源，新能源汽车主要动力来源是电动，大大降低了日常消耗成本，并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

2.噪音小，新能源汽车噪音小，动力温和行驶过程中很舒适。电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。

3.环保，新能源汽车污染小，十分环保。纯电动汽车不产生尾气，没有污染。氢能源汽车尾气是水，对环境没有污染。混合式电动汽车视情况而定，减少对空气的污染，新能源汽车发展方向符合国家的倡导要求，所以正是未来买车的优选。

4.政策补贴，更省钱，近期，国务院推出新能源汽车购置补贴和免征购置税延长2年的政策强化了国家对新能源汽车产业发展的支持力度，有望促进新能源汽车销量稳步提升。

缺点：

1.续航里程有限，由于纯电动车受电池容量限制，难以满足出远门的需求。混合电动汽车也避免不了时刻关注电耗、油耗问题，续航问题这与车龄、车辆使用环境以及电池寿命有关，尤其是在冬季，电池的充电时间短、放电量低，续航里程自然会缩短。

2.充电难，虽然近期，充电设施建设报道有所增加，感觉明显的大多数是一线城市，有的地方可能比加油站要难找很多，行驶中便携式充电器解决不了燃眉之急，找充电桩还没找到车就没电了，而在一些大城市的充电桩车位，不仅充电费贵，还要交停车费也不便宜。

3.售后服务难，电动汽车结构虽然简单，电动汽车与传统汽车的结构有很大不同，用油和用电是两种完全不同的传动方式，在维修起来还是会遇到一些麻烦。传统汽车维修工还要懂电器方面的知识才能维修电动汽车，否则很有可能造成汽车的损坏。而且就是电池问题，新能源汽车的电池并不是永久使用，它的寿命大概在5-7年左右，如果不换电池，新能源汽车就成为了一辆摆设。

后市场起风了?

汽车后市场，广义上被定义为汽车销售后，围绕汽车使用所衍生出的一切产品与服务，有数据显示，欧美等发达国家及地区汽车后市场利润贡献占比达到57%，是产业链中最稳定的利润来源，整车和零部件制造合计利润仅为38%。相比之下，我国汽车产业链中，后市场利润贡献只有28%，整车制造利润近70%，差距非常大。麦肯锡预测：中国汽车后市场体量将比新车销量增长更快，到2030年前者复合增长率是8%，后者只有4%。作为全球最大的汽车消费国，中国汽车后市场正在变成一个高速发展且竞争多元的广阔“蓝海”，被资本市场高度关注。

在AI时代和5G商用的大背景下，新能源电动汽车的保有量因比不上燃油汽车的保有量，因此导致零部件少且贵，有时电动汽车在维修时只能换件不能维修，高昂的售后维修费用也是让车主们难以承受，目前，汽车后市场已经形成了万亿级体量，各个行业看准了汽车的发展广阔，争先恐后的抢夺市场，高新技术企业的创新的设备售后，会垄断一部分配件供应与技术资源，给后市场的“前辈们”增加难度，维修厂、零部件企业、养护门店等不得战略合作或培养人才发展，以保存自己的市场占有量，把握市场发展趋势，探索行之有效的盈利增长点，才能进一步开拓整合后市场业务。