中汽协方面表示，4月份销量同比正增长的态势能否继续保持还要看政策支持力度、国内消费恢复情况以及海外疫情控制情况。

5月11日,中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速为今年以来的首次增长，其中销量更是结束了连续21个月的下降。

图片来源：中国汽车工业协会

从中汽协连续几次发布的月度数据来看，今年以来，我国汽车销量的曲线图呈“V型回升”态势。1至4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

据数据了解，4月份的汽车销量回暖也是趋势所在，在3-4月份国内各地政府推出了鼓励汽车消费补贴政策，铺垫各地汽车大力消费走向，因为我国是汽车产业大国，汽车走向增量市场无疑是利好的表现，现在伴随市场回暖，那么就代表守得云开见月明了么?

回顾4月份，东风雷诺的退市事件，乘联会秘书长崔东树曾表示，“雷诺退出中国(燃油乘用车)市场，体现中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要更大的产品本土化投入和技术创新，同时也要我们自主品牌努力做大做强，推动汽车产业更强发展。”

汽车后市场伴随汽车顺势而生，随着互联网与科技的渗透逐渐被赋予了新的内容。4月份汽车市场的销量提振了后市场的信心，但是整车企业不能不直面的问题就是，经过销量走低的数月时间，能把握住这次消费者的“消费浪潮”么?

相比这段时间，油价下跌、新兴概念车、新能源发展政策走向都影响着消费者的购买欲望，随着互联网概念的融合，汽车行业向着多元化、优质化、简单化发展，消费概念的提升会限制一部分购买冲动，但是近期的刚需消费似乎捅破这层“窗纸”，而大力涌现市场，所以主打高端车定位的企业不容乐观，这是回暖的开始，由于境外疫情扩散蔓延势头有很大不确定性，并不能完全肯定这会不会是昙花一现，所以巩固企业自身实力、抓住市场先机，才能更好地推动企业顺势发展。

所谓的淘汰期，已经如约而至了么?

在2018年起，汽车行业就开始走入寒冬期，至今2020年又偶遇“疫情”干扰，如果把这整体看作是淘汰期似乎略显漫长，着眼新兴造车势力的“花开花谢”，习以为常的“关门大吉”，一幕幕的上演并且循环播放，，但是，国内的市场好似一个生态圈，有退场的英雄，也有闪亮登场的佼佼者，保持着平衡且新鲜的环境，今年的疫情在小编看来，而是摆在了台面上的一个共同的难题而已，相信汽车人不会自怨自艾，整顿心态、紧跟市场，必会有所收获。