汽车行业进入2020年以来，受整体市场需求低迷和疫情双重影响，汽车经销商生存压力进一步加大。

据中国汽车工业协会根据行业内11家重点企业上报的数据编辑显示，2020年8月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成47.3万辆和38.4万辆，与7月上旬相比分别下降24%和15.2%，产量同比增长11.2%，销量同比下降17.9%;其中：乘用车产销分别完成41.5万辆和35.7万辆，与7月上旬相比分别下降19.6%和11.1%，产量同比增长6.8%，销量同比下降18.3%;商用车产销分别完成5.8万辆和2.6万辆，与7月上旬相比分别下降45.2%和47.9%，产量同比增长58.1%，销量同比下降11.2%。

整体的行业情况不容乐观，一是消费者心态逐步适应缩紧的新常态，需求难事得到释放，二是国内外疫情和贸易之间的交锋也一定程度上抑制了消费者的购买欲望。那么在市场中浮游的经销商又是什么样的现状呢?

据中国汽车流通协会发布的《2020年上半年全国汽车经销商生存调查报告》显示，2020年上半年，乘用车经销商总数为2.98万家，较2019年底数量减少0.7%。汽车消费市场出现大幅下滑，近八成经销商销量出现负增长，大部分经销商处于亏损状态。

经销商的亏损状态与整个市场发展阶段发生的变化息息相关，所谓“内忧外患”有苦难言，汽车经销商从大赚到赔损不只是朝夕之间，因为今年年初疫情的肆虐，大部分厂商对经销商都相继实行了鼓励政策，在帮扶政策和考核放宽的前提下，经销商开始复工复产，但是疫情逐步控制的同时，比如电影等娱乐行业都可以开放的时候，那就不会对经销商在酌情考虑了，势必为了冲刺业绩目标包括上半年的压力集中释放开来，尽管是经销商是弃价求量奋力工作，也因为市场状态而徒劳无功，所以在激烈的竞争中，那么就会有一些不受市场欢迎的品牌，以及服务能力弱的经销商等就要退出市场得舞台。

有数据显示，2019年完成全年销售目标的经销商仅占28.9%，超过7成经销商未完成年度目标，其中目标完成率不足50%的经销商达到7.4%。那么今年不难预测，这也是大家都不愿看到年底报忧不报喜的样子。

经销商对厂家总体满意度持续走低。由于新车毛利率下降，全国汽车经销商售后收入仅为去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，众多经销商处于亏损状态，超千家4S店退网。对此汽车经销商的惨淡现状，也是厂商的高预期造成的。由于主机厂家机构比较庞大，调整需要一定的时间，只有真正出现了现实的情况，才能够让主机厂意识到判断是有一定偏差的。新的形势下，各方的主体需要做出调整和变革，主机厂对经销商的态度，也需要从完全家长式的逐步放手，给予更多的弹性空间，重构一种更加健康的关系。

过去，由于汽车市场的高速增长，经销商过于重视新车销售，忽略了服务用户的重要性。所以优化服务项目，增加客户粘性并积极扩大宣传，以达到多维度吸引客户。所以各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。如果市场持续低迷，那么下半年经销商降价优惠促销力度也将不断加大，经营压力仍不容乐观。