2020年8月，全球笼罩在疫情下半年有余，对于不管是经济还是社会生活上，都形成了全新的竞争格局，全球汽车工业都面临着一场前所未有的震荡。百年奔驰上半年陷入巨亏和大裁员;通用在其全球最重要的中国市场，正在渐渐丢失其绝对的话语权;大众CEO一改过去的傲慢，谦卑承认特斯拉的行业领先地位;全球最会赚钱的车企丰田预测，2020年财年公司利润将会下降80%，创9年来新低;而已经掉队的日产汽车，让心存担忧的日本政府试图推动日产与本田的合并，以避免进一步恶化……断断续续的发生着，但是消极终将过去，发展才是硬道理。

降低门槛 拉动增长

近日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(以下简称《管理规定》)，大幅降低了行业准入门槛，有助于规范和释放新能源市场活力。长期看，将推动新能源汽车销量进入快速增长的新阶段。

“《管理规定》对新能源汽车企业来说，是比较务实的支持政策。”新能源车行业发展初期，进入该领域的企业如潮，需要相对严格的政策规范。 如今新能源汽车行业进入稳步的阶段，设定过高的门槛不利于产业长久发展。所以大幅降低了行业准入门槛，可以更好的进一步激发市场活力。

新能源行业准入门槛的降低拉动了新能源企业的有序增加，但是行业技术门槛却有增无减，因为布局新特色的企业竞争力少之甚少，所以拥有技术领域的优势也是各大企业相继研发的目标，提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染成为了大多数车企共同的目标。据了解到，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。所以汽车的轻量化已经逐步成为世界汽车发展的潮流。

更新迭代 精益求精

汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。

汽车轻量化主要有以下三种方法：(1)结构优化设计;(2)轻量化新材料;(3)轻量化成形制造工艺。其中又以新材料和新工艺的效果最为显著，因此本报告只阐述汽车轻量化材料。目前在汽车中应用较多轻量化材料包括铝合金，镁合金，碳纤维和先进高强度钢。其中碳纤维复合材料减重效果最佳，最高可减重 70%。无论在传统燃油汽车或者节能与新能源汽车领域，都有足够的驱动力为汽车“减肥”。铝合金是最成熟的轻合金材料，主要轻量化汽车的车轮、动力系和悬架系零部件。汽车车身用铝合金零件主要有铸造(铸铝)连接件、覆盖件(板材冲压)、挤压型材骨架结构件、液压成形板材覆盖件和管材结构件等。

中国汽车工程学会曾发布《节能与新能源汽车技术路线图》提出标准：至 2020 年，乘用车新车平均油耗 5.0 升/百公里，2025 年 4.0 升/百公里，2030年 3.2 升/百公里。目前各国政府针对汽车能源消耗和污染排放制定高压限制政策。我国新能源汽车则从 2012 年的 2.8 万辆增加至 2017 年 77.7 万辆，复合增长率高达 112%。2020 年将达到 200 万辆。

轻量化的发展受到汽车电动化、节能减排、性能提升等多重需求牵引，其中新能源汽车细分市场将有望率先取得突破。

中国轻量化材料市场巨大，对比国外发达国家，中国的轻量化技术起步晚，平均整车质量更大，以国外的轻量化材料占比作为标杆，中国发展的潜力仍然很大;受益于政策的驱动，中国新能源汽车行业的快速发展将带动轻量化的需求，促使车企往轻量化方向前进。

在如今节能减排政策与电动化加速的驱动下，虽然距离目标值仍有差距，政策要求下使得主机厂加速转型布局。由于新能源汽车对轻量化的需求更加迫切，所以中国新能源汽车市场快速增长将会拉动汽车轻量化行业的迅猛成长。（部分资料来源网络）