大众已经以半导体缺货为由，宣布在中国、北美、欧洲调整生产。在德国，主力车型“高尔夫”从2020年12月到2021年1月中旬停产。在西班牙，大众旗下的西亚特(Seat)将从1月下旬到4月减产。本田决定调整生产，由铃鹿制作所(三重县铃鹿市)经营的小型车“飞度(Fit)”等将于1月减产约4千辆。斯巴鲁(SUBARU)高管针对半导体短缺问题表示，“1月内肯定会产生一些影响”。

汽车生产所需要的半导体不足问题越来越严重。因为半导体是汽车取得电动化进展不可或缺的零部件，但由于智能手机用途的需求旺盛，半导体行业没有多余的产品供应给汽车用途。继德国大众和本田之后，日产汽车也决心减产，丰田相关负责人对部分零部件企业进行了这样的说明。丰田往年会在这个时候向零部件企业介绍第二年的生产计划。这次则出现了只能提供“暂定值”的异常情况。

在国内媒体相继报道下，越来越多的行业相关人士意识到半导体短缺导致汽车生产制造困难的问题已经在路上。

据了解到汽车生产出现混乱的原因是，主要由德国博世及德国大陆等汽车零部件大型企业提供的搭载半导体的零部件出现了供应延迟。虽然从荷兰恩智浦半导体(NXP Semiconductors)和瑞士意法半导体(ST Microelectronics)等大型半导体企业采购了半导体，但部分产品似乎出现延误。

对于车企来说，传统汽车跟新能源汽车其实在四季度开始都有一个非常好的销售，在年底的时候，每个车企其实是为了保住之前年度的销量，其实有非常多的芯片购买生产，然后把车放在渠道里

从汽车半导体的生产的周期角度来讲的话，一般来说汽车半导体至少可能需要12周的提前备货。不管是不是主做燃油汽车的主机厂来说，已经非常多的新的技术通过半导体实现的，加载到汽车上来的。所以汽车半导体的短缺看着不大实则影响颇深。

中汽协表示，2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。更要注意的是近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，汽车半导体，也是科技变革历史性碰撞的核心，传统汽车零部件电子化进程已基本结束，产业开始进入由电动化、智能化的电子化阶段，可以说AI驾驶、物车联网等新兴技术的发展带动了电动汽车与智能汽车的快速发展，针对这段时间半导体的短缺，不是缺什么补什么，新兴厂商进入行业并立足往往难度较高因为芯片的环境要求、精密性性、产品生命周期要求往往较为严格，入门门槛很高，这次半导体问题，也给国内企业警醒，虽然我国汽车产业依赖进口偏重，但是本土化力量也不容忽视，电动化和智能化为汽车半导体市场带来新增需求显现的同事，也为国内汽车半导体厂商提供了“弯道超车”的机遇，相信不久的将来国内的汽车半导体行业也将得到飞速发展。