节后的汽车行业公司陆续的开工，这个假期使我们放松愉快，作为汽车后市场的一员，不仅享受国内新春佳节带来的喜悦，也关注着国外汽车市场的变幻风云。

新四化仍是汽车产业发展的大趋势，汽车电子引领者传统汽车产业跨界发展，逐渐成为大趋势下的主力发展的目标，说到汽车电子不难联想到近期的热点，汽车芯片何时按时供货?

近期，受美国极寒天气影响，三星电子、恩智浦和英飞凌位于得克萨斯州的半导体工厂也被迫中断运转。由于暴风雪造成得克萨斯州电力供应困难，2月16日下午1点左右，三星宣布其奥斯汀半导体工厂暂停运营，虽然供电逐渐恢复，但水资源短缺会使该工厂短期内无法正常运作，并且TrendForce旗下半导体研究处指出，三星奥斯汀工厂月产能占全球12英寸总产能约5%，这次受影响产能将占全球12英寸总产能约1~2%。

面对芯片的持续性短缺，几乎所有的正常的车用芯片制造商都在积极扩产。即便如此，预计短期内缺芯现状仍难缓解。

汽车芯片越发的受到大家的关注，不禁的发出疑问，这么大的一个汽车生产会被一颗小小的芯片所困，那么汽车芯片制造商为什么不能像那时制作口罩一样，跨界或者同类厂商扩建生产呢?彭博社指出，从理论上讲，芯片制造商可以建立半导体制造设施或晶圆厂，以满足需求并帮助填补漏洞。但他们同时也指出，这是一个不切实际的建议，因为打造新制造工厂的成本过高。

按照彭博社的说法，打造一个汽车芯片所需要的晶圆工厂需要大约40亿美元。而这个建造时间则需要两年。

另外，受影响的并不只有汽车芯片，此前全球汽车芯片制造巨头的赛灵思公司曾透露，芯片紧缺的问题已超出半导体制造业，延伸至其他材料和零部件供应。

着眼于国内，想要建立芯片厂是不现实了，我国是汽车产业大国，相对于仍旧依托进口为主的芯片来说，不得不承认是一个难题。

这次芯片短缺，也对国内不少车企敲响了警钟，供应链安全问题更是成为了不少车企甚至是外界所关注的问题。

有关数据显示，2019年，我国车用芯片进口率超90%，先进传感器、车载网络、三电系统、底盘电控、 ADAS、自动驾驶等关键系统芯片过度依赖进口。其中，电动汽车中价值仅次于动力电池的IGBT，98%以上需要从国外进口， 且价格是国外的1.2倍至1.8倍。

自从中美贸易摩擦开始，加上美国政府不断通过"实体清单"等手段制裁我国的科技企业后，半导体行业遇到了瓶颈，不得不是一个需要直接面对的问题。因为不是汽车行业受到影响，包括通讯设备等等也会慢慢显现问题。

中国汽车工业协会高级官员陈世华曾表示∶"芯片短缺的这一事件再次表明，拥有自主和可控的供应链是多么紧迫和必要。"

在诺大的供应链体系中，在汽车智能化的发展中，如此可见，小小的芯片起到决定性的作用，掌握车用芯片和相关车用半导体元器件的技术和供给，就会主导市场的发展风向，而最近的缺货也倒闭各大芯片厂乃至政策制定者重新思考。

新年的开工，包括汽车零部件也是热点频发，比如2月16日日本汽车零部件巨头曙光制动器工业株式会社生产的刹车装置及零部件产品质量问题，国内轮胎米其林、中策橡胶、赛轮涨价的通知还仍在漫天飞舞等等，不管是海内外的汽车产业，都如蛛网遍布全球，共生共存。想要成为独立体切忌“闭关锁国”，发展的步伐不会停止，本土化汽车产业模块主导全球产业链仍旧有很长的路要走。