《美国汽车新闻》(Automotive News)根据各厂商2020年汽车配套营收，发布2021年度全球汽车零部件配套供应商百强榜(Top 100global OEM partssuppliers)。博世、电装蝉联前两位。今年榜单中出现了5家新面孔，分别是来韩国的裕罗，德国的佩尔哲，美国的捷温和瀚德汽车，以及中国的德赛西威。

中国(含香港地区)有八家企业入围百强，较去年多一家。新上榜的中国企业为德赛西威，位列第97名。另外还有延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业和安徽中鼎密封件股份有限公司今年继续上榜;作为汽车行业人员也有所了解，汽车零部件的原材料价格、进口贸易等问题波动，让汽车零配件的研发、制造小问题频发，比如大到自动变速箱，小至汽车芯片，让很多严重依赖进口自主汽车品牌甚至产量都受到阻碍。

汽车零部件行业未来发展将会又怎样的发展呢?

实力企业市场份额渐趋凸显：在近期大环境下，可以看到汽车零部件采购和制造遇到了很多问题，有利也有弊的两方面，既给国内零部件制造企业发展机遇，也是给零部件企业制造上出了难题，可以看到专业化分工日趋细致的背景下，整车厂商由传统的大而全的生产经营流程，转向了精简、开发整车项目为主的模式。

行业内形成了一级、二级等多层次分工的供应商结构。大型的企业不断地去发掘新零部件潜力股去投资，促使企业规模和市场份额越来越大，随着零部件企业集团化的发展，汽车行业慢慢集中化制造多方位提供给整车厂商的结构。

激烈的市场竞争迫使整车厂商从采购单个零部件转变为采购整个系统，系统配套催生了零部件企业的模块化供应，并且系统供应商由于日益深入参与整车厂商新产品的研发、设计、生产过程实力也逐步强大。因为合作的紧密也是系统商慢慢强大完善，同时也有利于整车厂商充分利用零部件企业品配套环节优势，缩短了新产品开发周期。

根据市场监管总局发布信息显示，日前，上汽通用五菱汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

汽车零部件企业只有过硬的产品质量以及合适的价格才能产生口碑和传播。因为质量好，车主才会选用，选用的车主多了，产品才会产生品牌效应。

现在阶段，国内各大涉足造车的科技公司主要是对汽车软件进行研究，但对硬件方面的研究是少之又少，虽然新能源汽车的崛起属于弯道超车的契机，新能源汽车属于跨时代的产品，像发动机、变速箱、底盘这种传统汽车三大件，我们现在只需在底盘上和国外厂商角逐、拉近差距，其它重要部件都是处在同一或是相近的起跑线，但是未来汽车零部件企业的发展还是“软硬兼顾需。不仅要提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术还要积极响应政策导向，打造本土零部件品牌企业增大国市场份额。