近日，据中国汽车工业协会官方消息，公安部统计数据显示，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。

上半年新注册登记新能源汽车110.3万辆，与去年同期相比增加77.4万辆，增长234.9%;与2019年上半年相比增加47.3万辆，增长74.9%，创历史新高。新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的7.8%

修车难，买车易。

可以看到新能源汽车的销量增长和价格优势、未来趋势都有很大的关系，国内的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中，提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标;2020年处于艰难的后补贴时代，虽然新能源汽车失去价格优势，但是在新能源汽车的用户体验和售后服务上都有所提升，退补时期后的购买热点优势就是国家政策导向和趋势导向了，所以新能源汽车的后市场服务将会变得尤为重要。

新能源的汽车售后跟普通汽车的售后大同小异，差别明显的就是发动机的变化，基本的简单的电控系统对于汽修人员都是可以修理的，但随着新能源汽车的科技驾驶的蓬勃发展，配套的新能源汽车的用品和部件也在不断的升级创新，回顾首批新能源用户曾一度的陷入售后困局，据了解新能源汽车的售后问题，之前一般80%是动力电池引发的，比如续航、充电、保养等等。以前的新能源汽车电池维修却比燃油车发动机在整车成本的占比高出太多，甚至让维修都成为了没有必要的存在……

新能源汽车大势所趋。

截至目前，已经有不少国家和地区宣布了自己的禁燃时间表，日本政府计划在2035年停止销售传统燃油车;英国计划将在2030年之前禁售纯燃油车，2035年前停售混合动力汽车;荷兰、挪威、意大利、法国、英国、印度等国家也纷纷推出禁售时间表，时间最早的为意大利罗马的2024年，最晚的是法国的2040年等等，虽然不是强制执行，但这么多国家领导都作出了表态，相比也是新能源汽车是大势所趋，为了长远发展都会促使企业快速进入正轨，美国加州则要求所有乘用车在2035年之前实现零排放;政策下的高速发展给上下游产业链带来完善的人才的培养机会，新能源汽车领域无论是整车、供应商还是后市场人员，面临不同的技术人才缺口。

技术人才仍不足。

比如新能源汽车特斯拉，电动汽车买的容易修的难，维修费用高，时间较长，汽车的维修影响着车主的用车体验，“三电”的技术使汽车维修人员的门槛变高，电动汽车和传统汽车驱动方式电控系统都有些差别，传统汽车主要是发动机系统的保养与维护，一般就是需要定期更换机油、三滤、皮带等，但是电动汽车电机驱动，不需要等常规保养，主要是对电池组和电动机的清洁养护，但也不是新能源汽车一点都不需要保养，一般为制动系统、空调系统、充电系统、底盘部分检查、车身部分检查、动力电池系统检查、冷却系统检查、转向系统检查、附加项目等9个大项目养护。

市场中传统维修人员很多但却很少能够快速转换到新的领域上去，人才的区别在于维修新能源汽车的技术大多涉及到电学方面的专业知识，部分专业知识与传统燃油汽车的维修技术并不相同，不懂原理的很难检测出问题，所以对于人才培养不仅在校企合作上还有很多培训机构等都有招生，但是对于维修人员的专业性培训，也需要完善与规范，拒绝虚假宣传、假证泛滥的情况，新的一代汽车技术人员在起点就要高很多，新能源汽车维修、新能源汽车质检等都需要大量的人才填补。