据今日报报道，7月30日凌晨，拉各斯废品管理局(LAWMA)执行了政府的命令，无限期关闭了尼日利亚最大的汽车零部件市场——拉迪波市场(Ladipo Market)，该市场位于拉各斯Mushin地方政府区域，所以拉各斯州政府指控贸易商违反环境警告，不加区分地倾销垃圾汽车零件。

随着社会的进步和环境受重视程度的增加，一些生产制造企业受环境要求条文日渐增多，比如我们汽车行业中，大型的洗美护基厂、汽配城对于周边环境的污染越来越受到重视，只能搬到距离城市很远的地方，在不断整改规范中不断的升级经营模式，然后惊艳所有人。

汽车零部件的企业都在发什么样的转变呢?

看国内的企业，据悉全球排名前100位的汽车零部件供应商中有70%已来华开展业务，已占据中国市场60%以上的市场份额，国内的比如延锋、北京海纳川、中信戴卡、德昌电机、敏实集团、五菱工业等都是名列前茅的零部件品牌企业，因为汽车零部件处在巨大的产业链之中，上游有有色金属、钢铁、电子组件、塑料、橡胶、玻璃等原料供应商，下游面对整车厂、4S店、汽配城和修理厂等所以，涉及到售前售后大领域的覆盖，也是最接近原材料的环节，都知道现在外贸原材料成本也上涨不少，整车销售以及售后服务还在恢复当中，在制造端和供给端的夹击下，那么中国的汽车零部件企业多数处于紧张的地位，再加上外资汽车零部件企业持续渗透市场，零部件生产企业的生存空间又在进一步的被挤压。

汽车零部件种类繁多复杂但企业规模较小，出行业集中度较低、竞争激烈的特点。再加上随着企业模式的转变，平台化和电商化势头迅猛，当前汽车零部件产业的发展处于大转变时期，在市场变化和科技的推动下，就会衍生出很多新的创新运营模式良性发展机遇。

比如当下的几种变化已然发生着：

1.代理商向服务商的转变。包括很多后市场连锁企业都在做服务商这个模式，一些做渠道的代理商到一定阶段后，都涵盖了很多服务商的功能，所以渠道模式精简化给零部件企业带来很大的效率。

2.电商/线上平台化交易。集合优势企业力量，让采购者与合作方有更广面的选择权利，也增加了品牌曝光力度，甚至扩大电商直至境外贸易。

3.重组资源。汽车零部件供应商的市场竞争很激烈，跳出传统以合资企业为载体开展合作的思路，针对处于较弱竞争地位的传统业务果断重组处置，也是消除未来可能面临的一些风险。

4. 新能源零部件的崛起。 在“新四化”等电动汽车的涨潮中新能源汽车售后配件市场也不断在扩张，随着实现碳中和以克服气候灾害的法规的加强，大量的资金也被投入到电气化技术中。

在2021年下半段，虽然开端遭遇了暴雨和反复的疫情来袭，但是总归是要重整旗鼓继续走路的，零部件供应商需考虑调整其战略发展思路，由于股权和传统融资方案的日渐趋严，传统的持续成本优化策略可以适当的做重点转移鉴，借助当下流行的适合自己的营销模式，融合企业特点获取资金和成本回流的优质方案，探索在研发、产品供应和资金方面的多样化合作模式。