中国汽车工业协会副秘书长师建华指出，2020年中国主流内燃机企业的全年主营业务收入达到3.9万亿元，是一个典型的支柱型产业。

大家都知道以后将会是电动汽车主导发展的市场，电动汽车月传统汽车的区别在于动力系统，电动汽车是电力与电机的驱动，而传统燃油汽车是由发动机和变速箱等驱动的，而提到的内燃机是汽车的其中一种发动机，根据不同的功能与特点有不同的分类，详细说就是内燃机是将液体燃料或气体燃料和空气混合后直接输人机器内部燃烧产生热能，热能再转变为机械能的装置。

虽然在各国排放法规的不断严格以及大量车企的布局产业看是有些力不从心，但是近日，《内燃机产业高质量发展规划(2021-2035)》(以下简称“规划”)正式发布。业内专家指出，内燃机产业是国民经济的支柱产业，尽管当前面临巨大挑战，但内燃机产业也正处于创新发展的最佳时期。

以“碳中和”、“碳达峰”等政策驱动下，新能源汽车的发展也是呼声较高，但是以当下各国的2025年-2040年的计划看，将会有21个国家或地区彻底禁售燃油车，并且很多而车企奔驰、大众、丰田也公布了停售传统燃油车的最后期限。

在这样的严格政策和大趋势下，似乎内燃机的发展已经没什么研究发展的空间了，技术的瓶颈和困难的产生让很多企业一时迷茫。

但存在即有道理。

在未来做内燃机的企业是选择转型做电机还是氢能源内燃机呢?

其实说国内的内燃机的研发技术已经达到了一个高度，在性能与动力上很多先进的内燃机企业都是基本在一个大的水平线上，为了响应全球性的汽车排放号召，内燃机企业的发展方向上在一步步紧逼之下不得不做调整。

“化敌为友”法：在深知企业自身情况包括经济水平，品牌地位、市场占比等信息后，合理定位企业发展布局，选择“屈服”与大市场的发展，接纳电气化时代的拥抱，内燃机汽车与电动汽车在零部件组成部分就很有不同，内燃机汽车大概2-3万个零部件组成，电动汽车大概1万个零部件组成，在发动机的技术和研发方想就是更有不同，车主对于深根市场多年的动力好得内燃机汽车更青睐，对电动汽车总是有着观望的心态。

所以短时间做到全面电动化出行并不现实，对于内燃机企业在这个过渡的时间要判断取舍，要转型就要积累足够的电动领域技术，权衡企业的利弊，根据市场普及和国内重型商用车等市场的比率看内燃机市场依旧还是主动地位，整体上我国环境保护方面一直都很严格，坐以待毙可能眼前盈大利但会成为企业“最后的晚餐”。

“另辟蹊径”法：去抓住国际倡导的另一方向，工业和信息化部在《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》表示目前，氢能在汽车领域的应用主要是燃料电池汽车，氢气汽车发展还处于初期状态，未来可能成为重要的应用领域之一，作为汽车行业管理部门，我部持续加强汽车标准体系建设：已经制定发布汽车发动机相关标准70余项，涵盖发动机、关键部件、后处理系统等子领域。

国家发展电动汽车的初衷不只是为了缓解环境污染，还是为了少消耗不可再生资源，在2021年对于国内外的气候变化，比如南北两极、俄罗斯、科威特等的高温变化深有体会，而氢能源的氢电池研发至今已有10多年的发展，工业和信息化部在《对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复》表示，下一步，将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。在国家大力支持下，对于车企来说是一场对赌游戏?氢气发动机的研发需要很先进的技术与资金的支持,比如一是成本问题，二是能源补给问题，三是市场问题，四是安全维修问题等，即使物美价廉的车对于车主和消费者来说，接受一件新鲜事物需要时间来沉淀，至于多久也是一个问题。

看一组数据平平起伏的心态，数据显示，2020年我国共生产8150万台内燃机，内燃机配套的下游产品占全球三分之一。我国已经是名副其实的内燃机制造大国，其中，汽车是内燃机主要应用领域，短期内，内燃机也将继续作为汽车驱动的主要形式。

可以知道内燃机的需求还是比较稳定，而且重型车市场需求巨大，新能源汽车技术不断地在推迟下壮大，内燃机企业如何选择大致的方向已经很明确，整个汽车产业都在悄然改变。