在前不久，朋友圈以及行业群内广泛流传一张《至全体汽配人的一封信》的文字长图。上面文字撰写的十分尖锐，内容直指汽配连锁平台与经销商之间的矛盾，并号召行业内从业者抵制连锁平台，并且呼吁国家相关部门对于平台进行更多的监管和限制。

目前国内汽车后市场，汽配经销商将近30万家，行业市场超过千亿，对于体量如此巨大的市场，有很早就布局汽配连锁相关业务的企业，也有最近才入局的企业，但不管是新老平台，它们的发展都呈现快速扩张的形势，并且部分企业都已完成B轮融资，资本的介入让平台之间的竞争更为激烈。这些汽配连锁平台的发展扩张，按理来说都应该利好业内的汽配经销商才对，为什么会爆出这样抵制的声音？

我们回看下《至全体汽配人的一封信》上面所列举出的连锁平台问题：

1、空手套白狼、渔利汽配人，文中指出了汽配连锁平台的入驻保证金没有完善的监管渠道，这点让人联想到已经在公众视野消失的共享单车品牌OFO，这家当时站在国内资本风口的超级项目，前后融资超过百亿，最终因为押金挪用暴雷。因此保证金监管并不是小事，甚至关乎入驻平台的汽配经销商能否最后顺利取回。

2、交易货款延期，就是所谓的账期延后，文中没有说具体平台名称，但是指出该平台货款延期时间在2个月以上，对于小经销商而言，现金流就是存货的根本，如此延期的货款时间，让平台的公信力下降。

3、平台化的汽配渠道打破了现有的行业模式，配件的区域保护被打破，窜货现象出现，平台选择也让经销商现如两难境地，入驻就陷入了上述的问题，不进去就丢失掉原本的渠道，因为你不进去，总有别人进去，逐渐形成影院效应。教育行业就被影院效应影响严重，导致学生补课成为常态化，也是因此国家决心大力整治教育行业。

4、产品质量体现方式及规则被平台把持，这里也是商业化的呈现方式之一，比如淘宝或者百度的搜索展现，都是付费优化的结果，其实并不是以质量为准。

所列需求

1、平台由汽配行业协会监控

2、平台收取的保证金只能由行业协会组织监控保管，以保证广大资源参加的商家诚实守信。

3、交易的资金必须即时回笼，不能任由平台操控、把持或玩金融，以包整广大商家的资金安全及资金的正常周转。

4、所有平台不能引入外省商家和生产厂家加入本区域平台的汽配供应链，以影响本地区的经营环境，导致本地区汽配人的生产环境衰退。

5、汽车配件的质量保证不能由平台单方说了算，务必按汽配行业质保或惯例进行，平台ui经买了质量保险的则由平台担保。

6、入驻平台的汽配商家不能由平台界定，必须由商会和协会联合审合（此处原文为地方商会及协会）

上述所列问题及需求其实不仅仅是发信者所在城市遇到的问题，也是汽车配件经销渠道行业共同面对的问题。国内各个行业经过了互联网+的变革，如今正在进行数据化的网联迭代，而各个的汽车配件连锁平台正是掌握汽配渠道大数据的终端，长久发展后，这些汽配连锁平台必将占据市场，形成对产业模式的垄断。汽配经销商作为平台核心的资源，不仅承担了平台的价值体现，也是大数据输出的源头，但作为如此重要的角色，往往自身话语权和权力却是极低的存在，因此才有地方行业协会联合经销市场共同推出《至全体汽配人的一封信》，相信出发点也是为行业更健康的发展发声，也希望汽配连锁平台可以优化改个自身，更好的服务于汽配行业的渠道经销商们。