最近的蔚来ES8事件导致“自动驾驶”成了众多车友们热议的焦点话题，应该大多数人都知道14日发生的车祸事件，某公司高管乘坐蔚来汽车发生车祸，此人抢救无效死亡，数据显示此人开车时使用过自动驾驶辅助系统，之后又爆出驾驶数据造假等问题，一系列的发酵引起不少网友的关注，终于8月18日发布一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的声明》。

不少消费者反映称，汽车厂商在宣发上惯用文字游戏，宣传话术都有意无意的暗示搭载的是自动驾驶系统，当有负面消息曝出时又声称自己使用的为“辅助驾驶”技术。

8月18日晚，中国汽车工业协会技术部部长王耀呼吁：车企对于搭载辅助驾驶功能的车辆，不要过度的宣传，消费者更应该加强认知，为自己的安全行驶负责。

这件事件发生至今还未给出结果，在技术上无论是摄像头还是毫米波雷达或是整体的传感器，都有一些短板所在，自动驾驶一词的短时间的名声仿佛是“臭名远扬”。到底何为自动驾驶呢?在国际自动机工程师学会(SAE)将自动驾驶分为L0到L5共6个等级。其中，L0代表应急辅助，L1代表部分自动驾驶辅助，L2代表组合驾驶辅助，L3代表有条件自动驾驶，L4代表高度自动驾驶，L5代表完全驾驶。

有的车企自动驾驶的等级未区分开来就做大宣传，难免会让不了解驾驶领域的车主有这种以科技为主导的心理暗示，其实这类系统的分析与推送都是辅助人为主的，自动驾驶的下半场角逐已经拉开帷幕，相信在随着自动驾驶辅助系统功能的普及后，量产自动驾驶汽车成本逐渐降低，但是驾驶意识也希望在发展中慢慢的提高，比如车主使用诸如"车道居中保持(LCC)"和"地图导航辅助驾驶(NOA/NOP/NGP)"等功能的情况下也能监控驾驶员。

只能不断地在发展进步，就汽车维修这一环节也是出现了很大的反差，以后自动驾驶商业化量产了，那在自动驾驶世界售后还有维修厂、连锁店维修、夫妻店等角色么?

商用化一不仅会有更安全的驾车环境，也会减少车辆碰撞的可能性，汽车维修企业在维修业在自动驾驶世界会出现很大部分的减少，但在过渡期间自动驾驶汽车也是需要汽车后市场维修企业的支持的，虽然在技术上自动驾驶的涉及的领域包含科技、互联网等综合，刚开始肯定对于非官方售后的维修企业有很大的挑战，但在汽车电子也向着集成化方向发展的同时，汽车维修相关的配套也有很多多的突破与创新，比如说故障检测仪、示波器等设备的使用也越发普及，不仅可以检测故障点还可以提供排除方式。如果说完全排除非官方维修，等到自动驾驶迎来爆发销售，如果出现故障的局面就是官方售后维修时效的滞后与积压，我们处在看重体验服务的时代，想必未来也会跟后市场的门店或者名企紧密的合作、紧密的培养人才，不会完全的抛弃。

由于新能源汽车的高压属性，看似汽车后市场维修是落后了，让很多维修技师根本不敢上手去维修，新能源汽车和驾驶辅助系统维修需求并不多，更多也是需要保养和维护，出于维修企业的经营管理方面考虑，可以根据所在城市换市场环境可以尽早的布局。