最近汽车行业话题比较多，马上进入中秋节了，也是九月份了，反复的疫情似乎又一次打消了文旅、餐饮、大宗消费的活跃度，对于我们汽车行业的消费热情也很淡然。

从往年的看8月虽然处于淡旺季过渡阶段，汽车厂商和经销商会在此期间开展促销预热等活动。但实际情况就是，汽车产销量不足，市场比较低迷，经销商综合压力下不仅车型缺货而且价格也将控制不住，预兆着金九银十的销量旺季不会有过多优惠，可能有的车型出现加价销售现象，按此情形推断消费者购车欲望将会被束缚，旺季旺的并不会很明显。

中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，2021年8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用车8月产销149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比持平，产销同比分别下降11.9%和11.7%。8月，我国汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。

芯片成了汽车圈比较火的话题，因为国家市场监督管理总局在官方发布“依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告。公告指出，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。

据总局透露，这三家汽车芯片经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，比如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍，而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。上述企业利用国内汽车芯片供需失衡。

如果大幅提高芯片的采购价格，会然很多车企增加成本，明知道采购商品的原价却要付出几倍的价格购买，这会让下游汽车零部件企业因无芯可用，面临断供违约赔偿的风险。这三家企业抬高价格制造紧张情绪，扰乱了市场的供需关系与价格秩序。

9月7日，英特尔CEO帕特·基辛格在2021年德国慕尼黑国际车展上透露，英特尔计划在欧洲建设至少两座芯片工厂，未来十年的投资规模预计达800亿欧元。据了解，英特尔也有意布局汽车芯片市场，借助今年3月宣布的英特尔代工服务(IFS)，英特尔正与包括汽车公司及其供应商等在内的欧洲潜在客户进行洽谈。

为什么汽车芯片会得到跨界关注呢?要知道想建立一个芯片厂那可是需要大量的设备支持和资金的投入的，晶圆厂从投产到出成果至少要一年到一年半的时间，之所以有巨大的吸引力有几方面发展：

1.汽车电子的智能装配在升级，传统的小白模块整合集中，并且添加了新的智能化便捷模块，整车电子产品的成本占到汽车的1/6-1/7左右，未来市场会随着新能源汽车的智能走向装配的上升而扩张。

2.是新能源汽车相对于燃油汽车多了电机、电控、电池，提升了电子装配率;第三个是智能驾驶对于汽车视觉计算能力的要求使得使用了更多的半导体产品。今年情况国内疫情复苏导致汽车购买力增长，整体需求提升导致行业缺货。

着眼当下汽车市场缺芯难题，工业和信息化部党组成员、总工程师、新闻发言人田玉龙在国新办发布会上对此表示：“针对目前供需矛盾紧张的突出问题，工信部和有关部门组建了汽车半导体推广应用工作组，以专门协调机制来解决当前的供需矛盾突出问题。”相信在坚持电动化、网联化、智能化发展方向上，特别是促进新能源汽车发展不仅需要市场各个企业的支持，也离不开国家政策的积极导向。