就拍卖信息显示，2021年10月4日10时至2021年10月5日10时， 临沂市河东区人民法院将对山东福泰尔轮胎有限公司所有的土地、房产及地上附属物进行拍卖，起拍价为9860万元，评估价为1.4亿元人民币。

看着汽车保有量与废弃轮胎的积极利用发展，轮胎厂怎么还撑不住了呢?哪个环节出现了问题?

2021年初的轮多家轮胎厂宣布价格上涨，产量猛增、出口受阻、库存的堆积，海运费用影响，再加上国内终端市场销量走低等一些列的阻碍让轮胎企业措手不及，就造成了轮胎厂停产、开工率偏低的现象，所以一些厂经不住市场的洗礼而退出舞台。

工信部：今年1-8月汽车产销有望突破1600万辆，同比增长10%左右。1-7月，整车出口100万辆，同比增长124%。今年1-8月新能源汽车产销预计超过170万辆，同比增长两倍，市场渗透率超过10%。

生态环境部：汽车保有量与销量比20年前超过15倍左右，但我国汽车大气污染物的排放总量与2000年基本持平。

近期为了响应国家“碳达峰”“碳中和”的目标，各行各业都在环境治理方面下足了功夫，比如说我们汽车行业，近期为进一步推动我国废旧轮胎综合利用行业规范发展，按照政府主管部门的部署，中国轮胎循环利用协会组织编制了《中国轮胎循环利用行业“十四五”发展规划》，规划期为2021-2025 年。

根据《行业“十四五”发展规划》中制定的发展目标，到2025年，基本建立起适合我国废旧轮胎综合利用的法律法规、政策、标准、技术以及信息统计服务体系;初步建立起规范的废轮胎回收体系。其中的一个要求是就是，轮胎翻新年产量达800万标准折算条;废轮胎环保达标年处理量达 800 万吨;废轮胎规范回收利用率达到70%，环保达标加工利用率达到70%。

其实在我国每年产生的废旧轮胎、废旧橡胶数量巨大，废旧轮胎属于有害固废，有的小工厂回收通过不正规的途径卖给其他加工厂作为代替燃烧物焚烧，焚烧后的有害物质和浓烟会污染空气，所以被称为“黑色污染”，关于废旧轮胎处理始终没有很详细的大范围推广，在后疫情时代汽车行业也是问题频出，不仅是客户购买来源变少，自身的汽车芯片短缺问题影响半壁江山，所以国家对于汽车产业也非常重视，出台了多项刺激政策，促进汽车产销的良性发展。

汽车保有量巨大，废旧轮胎的回收就是利用钢丝、炭黑和炼油去赚钱，一般废旧轮胎抽离出来的钢丝可以直接送到钢铁厂再生利用，提取钢丝可以用机器，取一个废旧轮胎的钢丝大概在一两分钟左右，时效性也比较高;通过炼油设备还能将橡胶制成炭黑，再经过造粒设备做成颗粒状，比如说我们身边校园和公园中跑道就是用这种材料制造的;橡胶通过一系列的高温溶解和冷却，再使用蒸馏技术，可以得到燃料油，进一步加工后能制成汽油作为燃料使用。

2021年4月30日，我国国家标准《废轮胎、废橡胶热裂解技术规范》(GB/T40009-2021)正式发布，并将于2021年11月1日开始实施。经过多年的探索，不仅是我国对轮胎的重视，其他国家对于废旧轮胎的循环再利用都有了自己的处理方式，比如说在美国6成左右的废旧轮胎会进行合法翻新，其余会作为燃料使用;欧洲各国则选择4成轮胎作为燃料、3成左右用于原材料、剩下则多用于翻新;在日本，废旧轮胎则主要用于造纸厂和钢厂的热能。对于汽车废旧轮胎的市场逐步打开，近期收购废旧轮胎的价格也是小幅上涨，我国废旧轮胎综合利用企业也在想绿色、自动和智能化生产，实现低能耗环保。